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独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种 * 传动系 行驶系 转向系 制动系 三、底盘 * 由车桥、悬架和车轮等部分组成。 行驶系的功用： 行驶系 1 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶 2 承受汽车的总重量和地面的反力 3 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性 4 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性 三、底盘 * 非独立悬架是相对与独立悬架（individual wheel suspension）的车轮结构。 　　非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。  1、非独立悬架 三、底盘 悬架系统——汽车悬架是汽车中弹性地连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。 悬架系统 * 三、底盘 作为专为后轮而设计的悬架结构，它的结构简单，因此制造成本也相对不高。虽然在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等更复杂的独立悬架存在差距。但是这种结构的后悬架用在小型车和紧凑级轿车上所能达到的性能已经能满足