苏州地铁地下续墙钢筋笼吊装方案.docVIP

苏州地铁四号线IV-TS-19标 龙翔路站地下连续墙钢筋笼吊装专项方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁上海工程局有限公司 苏州IV-TS-19标项目经理部 二〇一二年十一月 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2周边环境 2 3.钢筋笼吊装方案 2 3.1钢筋笼吊装步骤 2 3.2钢筋笼吊装方法 3 4.钢筋笼加固及焊接 5 4.1钢筋笼吊装加固 5 4.2钢筋焊接和槽口焊接 6 5.钢筋加工平台及吊车行走路线 6 6.劳动力计划 7 7.主要施工机械配备 7 8．施工进度计划 8 9.技术保证措施 8 10.安全保证措施 9 11.应急预案 14 11.1组织机构 14 11.2报警和接警处置程序 14 11.3现场保护的组织程序 15 11.4应急物资和设备 15 11.5防护、救援的程序和措施 15 11.6通讯联络、安全防护措施 15 11.7风险分析及采取措施 15 附件:设备选型及验算书 17 1.编制依据 1）苏州市轨道交通4号线及支线工程土建施工项目（第二批）IV-TS-19标段工程施工合同文件、经审核合格的设计图纸； 2）遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范如下： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分（2000年版）） 《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003） 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑施工手册大全》 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 《起重吊装常用数据手册》 建质【2009】87号关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准； 3）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力； 2.工程概况 2.1工程概述 龙翔路站为苏州轨道四号线一期工程车站型式为地下两层岛式，采用地下连续墙支护结构。 序号 槽深 （m） 厚度 （m） 钢筋笼长度 （m） 幅数 （幅） 拟采用设备 1 28 0.8 27.45 125 SCC1250型125t主吊；80t副吊 2 29.5 0.8 28.95 23 SCC2000C型200t主吊；100t副吊 3 30 0.8 29.45 18 4 30.5 0.8 29.95 12 5 32 0.8 31.45 13 6 41 1.0 40.45 6 合计 　 　 　 197 　 2.2周边环境 龙翔路站位于东太湖路上，东太湖路交改前为30m，车流量较大，车站施工时临时改移至车站北侧，改移后道路距离车站地连墙距离约25.2m。 车站西侧有条南北走向的无名河，上部有单跨跨度约20m，宽度约30m桥梁，该桥梁在地连墙施工前予以拆除。 车站周边现况管线主要为给水管、雨水管、架空电力线及Φ1600mm自来水管，除该自来水管外，其他将做改迁处理，该自来水管离地连墙最近约11m。 车站两侧其他除项目部驻地临建外，其他主要为农田。 3.钢筋笼吊装方案 3.1钢筋笼吊装步骤 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m（起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，辅吊机用14m长的钢丝绳。 第一步、指挥主、副两吊机转移到起吊位置，主吊置于第一根水平筋位置，吊机中心与钢筋笼中心相距10m。副吊置于笼底以上3m处,吊机中心与钢筋笼中心相距8m，起重工分别安装吊点的卸扣后。检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊，缓缓将钢筋笼抬离钢筋笼平台。见图3-1 图3-1 第二步、钢筋笼抬离钢筋平台后，主吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥辅机配合起钩。主吊和副吊继续提升，提升过程中根据现场吊车指挥人员信号，保证副吊钢筋笼一端不会碰地，当钢筋笼提成到一定高度后，副吊停止提升动作。见图3-2 图3-2 第三步、钢筋笼立起过程中副吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。见图3-3 第四步、钢筋笼直立后，指挥起重工卸除钢筋笼上副吊起吊点的卸扣，然后远离起吊作业范围。主吊缓慢平稳行走至地连墙槽段位置，慢慢将钢筋笼放入槽段，当钢筋笼下放至A吊点，用双拼14#槽钢临时搁置钢筋笼