交通工具和通讯工具的进步摘要.ppt

历史纵横 鸦片战争前后，林则徐、琦善等人从京城到广东上任或返回京师，路上所花时间，少则个把月，多则几个月。若是官员被发配到边远地区，在路上走的时间更长。虽然有人乘车或坐轿，有人靠两条腿走，但路途的遥远，旅途的劳累，几乎是所有远行者的共同感受。 2、铁路交通： 1880年刘铭传奏请修铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路，“不可行者八，无利者八，有害者九。”如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相陵逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道路，遂搁置修路倡议 2、铁路交通： 1888 年，总长 2000 米的宫廷专用铁路落成。“ 紫光阁铁路 ” 上行驶的宫廷专列 ， 是李鸿章为慈禧在德国订制的 。 慈禧迷信风水 ，害怕火车汽笛声破坏京城 “ 气脉 ” ，所以不用蒸汽机做牵引动力 ， “ 每车以内监四人贯绳曳之 ” 。 青藏铁路创造多项世界铁路之最. ? 一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。 ?二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。 ? 三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路