交通信号设计摘要.pptVIP

行人(旅客)交通流线 车船交通流线 货物交通流线 1.1 行人(旅客)交通流线 1.2 车船交通流线 1.3货物交通流线 车辆在实际交叉口的平均减速度一般在3m/s2以下，通常的路面车辆减速性能较高，但急减速会带来一定危险。因此取平均减速度为3m/s2，反应时间为0.7s。表上所示黄信号时间只依赖于车辆驶近交叉口时的速度，速度越高，时间越长。但是实际情况下驾驶员每碰到黄信号都要进行判断要不要停车，因此希望黄信号时间应该一致，所以表中所示为黄信号时间的标准值，当速度为50km/h以上时可取4s，速度为50km/h以下时可取3s。 式中交叉口饱和度所示是各相位饱和度之和，这些值中，对于左转专用相位的饱和度随周期长不同而不同。因此，由上式计算周期长后，要再一次计算交叉口饱和度来检验值的准确性。 最佳周期长是由仿真试验求得的，在推导过程中假定交通随机到达。按此式求得的最佳周期长可作为设定周期长的标准，比该周期长取值更大时延误减小，所以更安全。但是在实际情况中，若交通量大，随机性就小，过长的周期长会导致延误增大,以及后面将要叙述的左转交通处理上的问题。 2）最大周期长 过长的周期长除了增大延误之外，从驾驶员、行人等待信号的心理效果来考虑也不好，同时也存在右转交通处理上的问题。实际上最大周期长取120s左右为好，也可以比120s更长，但最好不超过180s。 3）左转专