任务二发电机与调节器技术分析.ppt

汽车电器－电源系 发电机和调节器 任务2 交流发电机及调节器 概述 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 交流发电机与调节器使用与维护 充电系故障与排除 学习目标 了解交流发电机的功用、分类； 掌握发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法； 了解调节器的工作原理； 掌握调节器的检测方法 学习方法 本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构、工作原理、充电系电路及检测维修方法，通过对学习内容的阅读有了感性认识后，再通过自学参考资料加深对学习内容的理解，然后进入实践课堂观看（或去到实验室）亲手对实物的拆装、检测、试验操作技能的训练，以便进一步掌握其结构、工作原理和检测维修方法。 第一节 概述 一、发电机的功用 　　发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。(见图2-1) 二、发电机的分类 汽车用发电机可分为 直流发电机和交流发电机， 由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类： 1.按结总体结构分五类 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 按结总体结构分五类 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 2.按整流器结构分四类 六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 3.按磁场绕组搭铁形式两分类 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 3、磁场绕组的内搭铁型和外搭铁 内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。 外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。 三、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下： 1. 产品代号 产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 交流发电机的型号 2. 电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示， 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统 3. 电流等级代号 电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示，其含义如下表所示： 交流发电机的型号 4. 设计序号 　 设计序号用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。 5. 变形代号 　 交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Ｚ表示，调整臂在右端用Ｙ表示，调整臂在中间不加标记。 注：进口发电机不符合上述标准。 例：JFZ1913Z型交流发电机含义为：电压等级为12V、输出电流大于90A、第13次设计、调整臂位于左边的整体式交流发电机 第二节 交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图 交流发电机的结构 1－后端盖 2－电刷 3－电刷架 4－电刷弹簧压盖 5－硅二极管 6－散热板 7－转子 8－定子总成 9－前端盖 10－风扇 11－带轮 交流发电机的结构 交流发电机的电路 一、转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图。 转子结构图 转子 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 转子产生旋转磁场 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机磁路 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。 二、定子 定子又称电枢