进气系统总结摘要.pptx

第2章 电控汽油发动机的进气系统;;1.空气密度法（直接检测方法） 2.速度密度法（间接检测方法） ;1、空气流量计的作用;空气流量传感器的结构和工作原理 类型：叶片式、卡门涡旋式、热阻式； ;压力传感器的结构和工作原理 类型：压阻式、电容式、压电式、谐振式、光学式； 压阻式传感器用于发动机进气歧管压力、涡轮增压压力、燃油蒸汽压力检测； 电容式压力传感器用于轮胎压力、发动机机油压力检测； 压电式压力传感器用于制动、转向、悬架等液体压力的检测； 谐振式压力传感器用于柴油共轨高压的检测；;节气门位置传感器的结构和工作原理 ;功用：安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。 可与空气流量计的信号对照互检，ECU依此判定空气流量计信号是否错误，并代替进气量信息与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 ;温度传感器的结构和工作原理 用途：冷却液温度、进气温度、废气再循环温度； 结构：温度传感器由负温度系数型热敏电阻套装在壳体内构成。 ;;电控节气门系统的结构及工作原理 ETCS是丰田公司的一种柔性控制系统，也即电传操控系统。通俗讲就是一个电控油门。它取消了传统节气门与加速踏板之间采用钢丝绳或杠杆机构的直接机械连接，在电子控制单元的控制下，通过节气门体上的电机驱动节气门，可实现节气门开度的快速精确控制，使发动机在最适当的状态下工作，从而提高了汽车的动力性、安全性、舒适性以及降低排放污染。 ETCS的结构和工作原理 ;智能电控节气门系统的工作模式 智能电控节气门系统是在电控节气门系统基础上的又一次升级，ECU不再是单纯按照加速踏板位置传感器的信号来控制节气门的开度，而是在此基础上通过全车的所有相关信号，ECU按照内定程序，主动调整节气门的角度和变化速率，使节气门随机达到最佳位置。 智能电控节气门系统有如下十种控制模式： 正常控制模式 即加速踏板的变化与节气门的开度近似成正比关系； 强动力控制模式 即节气门的开度大于加速踏板的变化，是一种非线性的函数关系； ;;什么是电控节气门系统的初始化 所谓初始化是指ECU记录节气门最大和最小位置的信息，以作为调节节气门角度的基准。 初始化就是把变量赋为默认值，把控件设为默认状态。 如果是整个系统初始化就是输入一些基本信息。 需要初始化的三种情况： 换了发动机ECU； 更换或修复了电子节气门总成； 对发动机电控单元进行了编程或编码； 初始化的操作方法因车而异。P45、P46;Ⅰ怠速控制系统的组成与工作原理 功能：1）稳定最低转速；2）控制高怠速； ;步进电机型怠速控制阀的结构和工作原理 ;步进电机的工作原理 转子是一个具有N、S极的永久磁铁，定子有四个相对独立的绕组。 依次按顺序向绕组输入4个脉冲信号，电机就会沿顺或逆时针方向转动。 ;步进电机型怠速控制阀的控制模式 P51 有六种控制模式 启动初始位置的设定；M-REL端子延续供电2~3s，怠速阀全开。 启动后的暖机控制； 根据冷却液的温度信号修正怠速阀的开度。 怠速稳定控制； 闭环控制，误差20r/min 怠速预测控制； 根据各负载设备的开关信号，提前调节怠速阀的开度。 电气负载增多时的怠速控制； 根据电压信号调节怠速阀的开度。 学习控制；修正怠速阀的步数与标准怠速之间的对应数值。;旋转电磁阀型怠速控制阀的结构和工作原理 旋转电磁阀型怠速控制阀有双驱动和单驱动两种。 双驱动型的结构： ;单驱动型的结构和工作原理： ;旋转电磁阀的控制模式 P54 五种控制模式： 起动控制 暖机控制 反馈控制 负荷调整控制 学习控制