汽车冲压模具拉毛问题说明.docVIP

汽车模具拉毛现象解析 1、模具拉伸部位硬度不够。模具拉伸部位的硬度应大于模具表面的硬度。HRC48-52 2、模具拉伸部位硬度不均。拉伸模具的材料一般是合金铸铁和高强度的铸铁，采用人工淬火，受操作工的技术水平和淬 火的工艺制约，淬火后表面个点硬度不均匀。 3、模具在冲压过程中润滑不足。解决方法： 1、增加模具拉伸部位的硬度，提高模具表面淬火硬度，改善淬火工艺。 2、模具工作部分可以镀铬或者氮化处理。 3、采用焊接修补的方法，增加工作部分的润滑度。 4、在冲压过程中合理应用润滑剂。 热扩散法碳化物覆层处理（Thermal Diffusion Carbide Coating Process）,简称TD覆层处理，是一种通过高温扩散作用于工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物覆层，该覆层具有极高的硬度，HV可达3200左右，且与母体材料冶金结合。实践证明，这种覆层具有极高的耐磨，抗咬合，耐蚀等性能，可提高工件寿命数倍至数十倍，具有极高的使用价值。　　二． 采用TD覆层处理的主要效益　　1． 大幅度提高工模具或工件的使用寿命，节省生产成本或运行成本。　　2． 大幅度改善产品外观，提高产品尺寸的均一性，提升产品质量。　　3． 大幅度节省维修时间和劳动强度，并减少因维修停机所带来的损失。　　4． 摩擦系数降低，抗咬合性能大幅度提高，无须润滑或减少润滑或无须采用高级润滑产品。不过现在能做这种处理的厂家很少，广东有一家不错。。 模具表面超硬化处理技术 来源：未知 时间：2006-4-24 9:16:32 浏览数： 一、扩散法金属碳化物覆层技术介绍 1、?? 技术简介 扩散法金属碳化物覆层技术是将工件置于特种介质中，经扩散作用于工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物层。该碳化物层具有极高的硬度，HV可达1600~3000（由碳化物种类决定），此外，该碳化物履层与基体冶金结合，不影响工件表面光洁度，具有极高的耐磨、抗咬合（粘结）、耐蚀等性能，可大幅度提高工模具及机械零件的使用寿命。 2、?? 与相关技术的比较 通过在工件表面形成超硬化合物膜层的方法，是大幅度提高其耐磨、抗咬合（抗粘结）、耐蚀等性能，从而大幅度提高其使用寿命的有效而经济的方法。目前，工件表面超硬化处理方法主要有物理气相沉积（PVD），化学气相沉积（CVD），物理化学气相沉积（PCVD），扩散法金属碳化物履层技术，其中，PVD法具有沉积温度低，工件变形小的优点，但由于膜层与基体的结合力较差，工艺绕镀性不好，往往难以发挥超硬化合物膜层的性能优势。CVD法具有膜基结合力好，工艺绕镀性好等突出优点，但对于大量的钢铁材料而言，其后续基体硬化处理比较麻烦，稍有不慎，膜层就易破坏。因此其应用主要集中在硬质合金等材料上。PCVD法沉积温度低，膜基结合力及工艺绕镀性均较PVD法有较大改进，但与扩散法相比，膜基结合力仍有较大差距，此外由于PCVD法仍为等离子体成膜，虽然绕镀性较PVD法有所改善，但无法消除。 由扩散法金属碳化物覆层技术形成的金属碳化物覆层，与基体形成冶金结合，具有PVD、PCVD无法比拟的膜基结合力，因此该技术真正能够发挥超硬膜层的性能优势，此外，该技术不存在绕镀性问题，后续基体硬化处理方便，并可多次重复处理，使该技术的适用性更为广泛。 3、?? 技术优势 扩散法金属碳化物覆层技术在日本、欧洲各国、澳大利亚、韩国等国应用广泛。据调查，许多进口设备上的配套模具大量地使用了该技术，这些模具在进行国产化时，由于缺乏相应的成熟技术，往往使模具寿命低，有些甚至无法国产化。 该技术国内七十年代就有人研究过，但由于各方面条件的限制，工艺及设备往往难以经过批量和长期生产的考验，使该技术中的一些实际存在的问题不易暴露或难以解决，往往半途而废。我们在十多年的研究与应用的过程中，对该技术存在的工艺、设备上的实际问题进行了深入的研究，并进行了有效的改进，经改进后的工艺及成套设备已能够满足长期稳定生产的要求，所处理的模具寿命水平达到进口同类模具寿命水平，取得了丰富的各类模具实际应用的生产经验，为大规模推广应用该技术奠定了坚实的技术基础 4、?? 适用范围 扩散法金属碳化物覆层技术可以广泛应用于各类因磨损、咬合而引起失效的工模具或机械零件。其中，因磨损而引起的失效（如冲裁，冷镦，粉末成型等模具）可提高寿命数倍至数十倍；因咬合而引起的产品或模具的拉伤问题（如引伸模，翻边模等），可以从根本上予以解决。 适用材料： ??? 模具钢，含碳量大于0.3%的结构钢，铸铁，硬质合金。 5、?? 应用实例及图例 （1）???????? 应用实例??? 模具名称 ?模具材料 ?被加工材料 ?　　　使用效果 冲裁模??　SKD-11 ?　0.5mm不锈钢板 ?提高20倍以上 冲