(动车组运用工程)第一节课1-动车组简介分析.pptVIP

动车组运用工程 北京交通大学 王斌杰 bjwang2@bjtu.edu.cn 课程内容 第一部分 动车组运用 1 世界高速铁路及运用特点； 2 铁路信号基本知识； 3 列车运行图基本知识； 4 动车组运用管理（运用方式及周转）； 5.动车组运用相关技术规程； 第二部分 动车组运用安全基础知识 1 工程结构可靠性； 2 结构应力测试基础； 3 动车组关键结构件疲劳强度评估方法； 第三部分 动车组的维修 1 维修基本理论,新的维修理念； 2 故障机理、诊断相关知识、故障分析方法； 3 动车组（机车车辆）的维修体系--修程修制； 4 CRH 系列动车组各级修程下的检修内容、检修流 程、检修方法及相关专用设备； 5 维修的组织与管理； 6 应急处理； 7 运用所参观。 一、动车组及运用特点 高速铁路 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速做以下划分： 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 已经开通高速列车的主要国家 动车组及其组成 列车：凡已编组并连挂在一起，挂有机车或动力车，并具备应有的信号（即边灯或尾灯）、有乘务组及车长的车列。 组成： 既有方式：机车+车辆 动车组：由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 一种特殊形式的列车 两种牵引方式： 动力集中：TGV、 ICE1、 ICE2 我国之前生产的动车组 动力分散： 完全分散、相对分散两种 相对分散模式： 列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖。 我国所产高速动车组均为相对分散模式； 其他多为动力集中方式。 动车组的组成（七大部分） 1．车体 动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 作用：容纳乘客和司机驾驶 安装与连接其他设备和部件的基础。材料：铝合金，不锈钢 2．转向架 转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶；承受与传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 是保证列车运行品质和安全的关键部件。 3．连接、缓冲装置（俗称钩缓装置） 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还设有连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。 4．制动装置 动车组制动系统包括动力制动系统(再生制动)、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器、及基础制动装置等。 5．车辆内部设备 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。 6．牵引传动系统 牵引传动系统包括：主电路、高压设备、受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等 7．辅助供电系统 辅助供电系统所供电的设备包括： 空气压缩机 冷却通风机 油泵/水泵电机 空气调节系统 采暖设备 7．辅助供电系统 应急用电包括： 客室应急通风 应急照明 应急显示 维修用电 通讯及其控制等。 六、国产高速动车组 CRH1动车组 CRH5 型 5M+3T 主要技术参数 车种：座车、餐车或座车与餐车的合造车； 牵引方式： 动车组采用电力牵引交流传动方式，前后两端设有司机室。列车正常运行时，由前端司机室操纵。 定员： 长编组 约1200人 短编组 约600人 轴重：动车≤17t 拖车≤16t 平直道上紧急制动时的制动距离或减速度应满足列车追踪间隔要求，其中制动距离按下述指标执行： 制动初速200km/h时 ≤2000m 制动初速160km/h时 ≤1400m 运营速度： 200 km/h 最高试验速度： 250km/h 两端过渡车钩中心高度： 880+10-5 mm 通过最小曲线半径： 联挂运行时 145 m 单车调车