梁桥简支板梁构造摘要.ppt

《桥梁工程》 第一章 总论 第二章 简支板、梁桥上部结构 §2.1 简支板、梁桥上部结构 §2.2 桥面板的设计计算 §2.3 简支梁桥的内力计算 §2.4 简支钢板梁和钢桁梁桥 §2.5 简支梁桥运输、安装和施工 §2.1 简支板、梁桥上部结构 2.1.1 梁桥主要类型及适用情况 2.1.2 结构布置与构造 2.1.3 钢筋构造 装配式简支梁桥的上部结构概貌 2.1.1梁桥主要类型及适用情况 按承重结构的截面形式分类 板桥 肋板式梁桥 （Π 形截面 、T形截面） 箱形梁桥 板桥 构造简单，施工方便，而建筑高度较小。 跨径较小，一般在10 m 左右 整体式板桥——双向受力弹性薄板 装配式板桥——单向受力窄板桥 装配式空心板桥——横截面被挖空 公路板桥横截面图 铁路板桥横截面 肋板式梁桥 中等跨径，一般在13~40 m 左右 整体式肋梁桥——净-7，双主梁桥 装配式肋梁桥——装配式T型梁桥 装配式Π型梁桥 公路 Π 型梁桥横截面 铁路Π型梁横截面 公路T形梁横截面 铁路T形梁横截面 箱形梁桥 梁肋、翼缘板、底板——承受正负弯矩 箱形截面——抗弯惯矩大，抗扭刚度大 适用于跨径较大的悬臂梁、连续梁及刚构结构 公路箱形梁截面 铁路箱形梁横截面 美国中小跨度公路桥梁的常用截面 按承重结构的静力体系分类 简支梁桥——静定结构，标准跨径 连续梁桥——超静定结构，支点负弯矩可减小跨中正弯矩，建筑高度小，跨径大，要求基础条件好 悬臂梁桥——静定结构，悬臂根部负弯矩可减小跨中正弯矩 梁式桥的基本体系 梁式桥的分块方式 装配式梁桥块件的划分遵循一般原则 重量符合现有运输工具和起吊设备的承载能力，尺寸应满足建筑限界的要求； 结构构造简单，尽可能少用接头。 接头耐久可靠，具有足够刚度保证结构整体性； 块件形状和尺寸标准化。 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式 纵向竖缝划分 纵向水平缝划分 纵横向竖缝划分 纵向竖缝划分 简支梁桥中应用最普遍。 主梁、行车道板整体预制 接头、接缝仅布置在次要构件——横隔梁（板）和行车道板内 缺点：构件尺寸和重量大，增加运输与安装上的困难。 纵向水平缝划分 组合式梁桥横截面 纵横向竖缝划分 横向分段装配式梁 横向分段块件 2.1.2 结构布置与构造 板 桥 整体式板桥 装配式板桥 钢筋混凝土空心板常见使用范围6~ 13 m，预应力混凝土空心板桥为 8~16 m。 装配式实心板桥村造 企口式混凝土铰 钢板联结构造 空心板截面形式 肋板式梁桥 铁路桥 横隔板的作用 使两片梁连接后能保持横向稳定性 使两片梁在列车荷载用下能共同分担荷载和防止梁受扭转。 铁路钢筋混凝土梁一般构造图（l＝16 m） 公路桥 公路钢筋混凝土T形梁桥，我国制订的标准跨径为 10 m、13 m、16 m和 20 m的标准设计。 主梁的布置 主梁间距一般在 1.0~2.2 m 之间 公路装配式T形梁桥一般构造图 横隔梁（板）布置 保证各根主梁相互连结成整体的作用 刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。 公路装配式T形梁桥横隔梁接头构造 预应力混凝土简支梁的构造特点 采用高强度钢筋，可节约钢材 20％~40％； 预加压应力可大幅度提高梁体的抗裂性和耐久性 利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设 混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，也提高了梁的刚度。 铁路预应力混凝土T形梁桥，我国已制订标准跨径分别为 16 m、20 m、24 m、32 m、40 m和 48 m的标准设计； 公路预应力混凝土T形梁桥，我国已为 25 m、30 m、35 m和40 m跨径编制了标准设计（后张法）。 铁路后张法预应力混凝土梁构造图l=24.0m） 公路预应力混凝土梁构造（l=29.16m） T形梁截面尺寸的选定 在确定了主梁分块方式和截面形式之后，就需要拟定梁的截面尺寸。 截面尺寸包括梁高、梁肋厚度、下翼缘尺寸以及主梁翼板尺寸等。 梁 高 梁高取决于经济、梁重、建筑高度以及桥下净空等因素 标准设计还要考虑梁的标准化，提高互换性。 铁路 钢筋混凝土梁 H/L=l／6~1/9 预应力混凝土梁 H/L= 1／10~1／11 公路 钢筋混凝土梁 H/L=1／11~1/ l6 预应力混凝土梁 H/L= 1／15~l／25 建筑高度受严格限制时，主梁高度要适当减小。 跨度越大， H/L比值越小。 梁肋厚度 铁路 钢筋混凝土简支梁： 20