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（总共8861字，计空格9372字） 未来十年船型优化发展与自主创新 上海市造船工程学会第十二届理事 上海市造船工程学会船舶结构力学专业学术委员会主任 中国船级社技术咨询和评议委员会委员 中国钢结构协会海洋钢结构分会顾问 中国船舶工业集团公司第七〇八研究所 赵耕贤 研究员 一、前言 纵观船型发展，是由三大要素决定：活动、材料、技术。功能各异的“船型”，总是伴随着人类的生产活动而展开，运行丛生，有明显的时代特征。 个世纪，钢质材料替代木质材料、焊接替代铆接，。不同货物的分类运送，致使传统的杂货船，迅速被一系列专用运输船所替代。20世纪0年代以，设计理论、计算手段、试验技术等的发展，船型的发展同类船型的更新换代。正如今天人们所熟知的散货船、油船、液化石油气船、液化天然气船、成品油船、化学品船、集装箱船、滚装运输船等等。 20世纪90年代以来，随着工业国家经济发展对能源的需求，全球经济一体化等因素，迅猛发展的世界航运业，极大地推动了船型的发展，特别是油船、散货船、集装箱船三大主流船型。引注目的有： ——油船单壳体，被双壳体取代； ——日趋大型化、超大型化； ——IACS的油船和散货船的船体共同结构规范（2006年正式推出），再次撬动了这“船型”发展的杠杆。英国一位历史研究学家曾指出：世界上的百年历史，总是与百年中头20年内所反映的事件相似。21世纪20年，是我国经济和社会发展的重要时期