老700飞机更换HMU后的现象和处理总结.docVIP

老700型飞机更换HMU后的现象及处理总结 1，B-2503机右发自动停车故障的排故过程 2006年7月28日，B-2503机昆明落地后，机组反映飞机落地脱离跑道后右发自动停车。飞机停场排故，读取当时段的QAR数据，右发起动手柄在IDLE位，发动机地面自动停车，无任何其它异常的故障信息，EEC自检测试正常，无故障信息记录；根据AMM72-00-00内窥该发动机LPC、HPC、燃烧室、HPT及LPT叶片未发现异常。按照FIM73－05－805检查右发进气、排气区域无异常，人工转动风扇正常，最后一级涡轮叶片无异常，右发翼梁活门功能测试正常，VSV、VBV工作测试正常，起动手柄测试正常，DEUs测试正常；地面检查右发前、中、后磁堵无异常，检查燃油滤及滤网无异常。以上工作结束后，进行右发作动器测试正常，地面试车，起动、关车正常。 为慎重起见，更换右发翼梁活门作动器、EEC、N2传感器、HMU、燃油泵，地面试车检查发现发动机起动不起来。具体现象为起动机工作正常，发动机转速正常，提柄后燃油流量0.32，但EGT不上升。 7月29日继续排故，按FIM73-05TASK805测试右发点火系统工作正常、更换右发左右点火电嘴、DEUs自检测试正常，起动右发仍不成功。再次更换EEC仍无法起动。复原28日所更换的右发N2传感器、翼梁活门作动器、EEC，分别试车均无效。 另外，当天根据波音读取地面自动停车阶