盾构施工测量技术分析.doc

目录 一、VMT导向系统 1 1、盾构施工的坐标系统 1 2、定向系统的基本组成与功能 2 3、定向基本原理 3 二、盾构机始发掘进阶段测量 4 1、始发定向测量 4 2、观测要求及精度 5 ３、盾构机始发托架及反力架安装测量 7 1）始发托架的高程控制 7 2）始发托架的平面位置控制 8 3）始发托架、基准环及反力架的检查 9 4、始发掘进阶段测量 9 1）、盾构机姿态人工复测 10 ２）、环片测量 11 ３）、盾构机姿态测量的误差分析 12 三、隧道洞内施工测量 12 1、激光站的移站 12 1）、移站距离的确定 13 2）、激光站的移站 14 2、激光站的人工检查 15 3、洞内精密导线网和水准网的测设 16 4、盾构机姿态人工复测 18 5、隧道环片测量 18 四、贯通误差预计 19 1．平面贯通误差分析 19 ⑴ 平面贯通误差的主要来源 19 ⑵各项误差源的分析 19 ⑶ 平面贯通测量误差预计 23 2．高程贯通误差分析 23 （1）高程贯通误差来源 23 （2）各种误差源的分析 24 （3）高程贯通误差的预计 25 五、竣工测量 25 1、贯通测量： 25 2、竣工验收测量： 26 六、测量技术保证措施 26 一、VMT导向系统 在掘进隧道的过程中,为了避免隧道掘进机(TBM)发生意外的运动及方向的突然改变, 必须对TBM的位置和DTA(隧道设计轴线)的相对位置关系进行持续地监控测量。TBM能够按照设计路线精确地掘进，则对掘进各个方面都有好处（计划更精确，施工质量更高）。这就是TBM采用“导向系统”（SLS）的原因。德国VMT公司的SLS-T系统就是为此而开发，该系统为使TBM沿设计轴线（理论轴线）掘进提供所有重要的数据信息。 1、盾构施工的坐标系统 DTA坐标系 DTA坐标系是盾构施工坐标系统，它是以线路设计中线为参照的一种三维坐标。只要将盾构始发站开始的线路设计资料输入，掘进中任意点里程点的平面坐标和高程，以及线路的平面、纵剖面状态，通过计算机处理后，均为已知并可显示出来。 盾构机掘进中某一时刻的里程位置，则是通过设置在导线点上的激光自动全站仪、自动跟踪盾构机上的光靶进行测量获取的。 TBM坐标系 TBM坐标系是盾构机本身的一种局部坐标系统，它主要用来检测盾构机的姿态，也是三维坐标。 2、定向系统的基本组成与功能 导向系统是由自动全站仪、电子激光系统、计算机及掘进软件和电源组成。其组成见下图： 1、自动全站仪(TCA）SL1、SL2、SR1、SR2、SR3）与GPS6（北山村）和精密导线控制点IVJ122、GPS7(仑头村)、IVJ121构成闭合导线。为了保证地下定向精度，点位均采用埋设观测墩强制对中，以减少仪器对中误差。见下图： 2、观测要求及精度 执行规范标准： 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB5038-1999） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《铁路工程测量规范》 的布设导线点间的垂直角小于30°。 视线离障碍物的距离不小于0.3m，以减少旁折光的影响。 导线转折角用Leica 1101型全站仪进行施测，角度用全圆测回法观测6测回。当测站上只有一个方向时，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°之较差小于3″，导线边长均对向观测6测回取其平均值，测回间边长较差不大于2mm。 为了保证观测精度要求，选择良好的天气和时间段进行施测，以减少大气折光的影响。 导线角度闭合差按下式计算， wf=±2mβSQR(n) n:导线的角度个数。 导线方位角闭合差计算测角中误差按 m0=±SQR(([fβ．fβ]/ n)/N) fβ：导线方位角闭合差, n：导线转折角个数， N：闭合导线环的个数。 测角中误差不大于2.5″，测距中误差不大于1/6000，方位角闭合差≤±5SQR(n)，导线全长相对闭合差不大于1/35000，相邻点的点位中误差不大于8mm。 导线的成果计算和精度评定用南方测绘公司PA2002平差易软件进行严密平差。 使用Leica 1101型全站仪施测，标称精度1.5″，2+2ppm。 高程传递测量，从地Ⅱ２—38引测至车站井口处，往返观测其往返观测高差不符值小于fh=±8SQR(L)，L：往返测线距离。 从井口临时点向下传递，用悬挂钢尺的方法进行测量，钢尺须经检定合格，钢尺悬挂后在下部吊上钢尺检定时标准拉力的重物（5.1KG）。观测时独立观测三测回，三测回测得的高程较差不大于3mm，高差测定后加入尺长和温度改正；测量仪器用苏一光生产的DSZ2精密水准仪及配套测微器铟瓦合金水准标尺和经检定合格的30m卷尺进行施测。见下图： ３、盾构机始发托架及反力架安装测量 盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装，因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。主要安装精度指标为：