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中间站调车作业安全管理.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。　　听着，我允许你喜欢我。除了白头偕老，我们没别的路可选了什么时候想嫁人了就告诉我,我娶你。　　 本文由chenjins2008贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 运输安全 铁道运输与经济 　 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３　　　　中图分类号：Ｕ２９２．２＋５　　　　文献标识码：Ｂ 中间站调车作业安全管理 贺亚锋 （西安铁路局　宝鸡车务段， 　陕西　宝鸡　　７２１０００） 从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析， 其基本 摘　　要：　针对中间站调车作业的调机配备多、 跨 区联调多、 利用间隔多、 切割正线多、 摘挂列车 多、 调车线路少的特点， 分析中间站调车作业技 术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车 规章培训， 强化业务素质；修订完善作业办法， 规 范基础管理；强化业务技术指导， 加强现场控制； 增强安全意识， “三控” 落实 制度；落实逐级负责 管理， 完善考核制度等措施。 关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理 特点是 “五多一少” ：调机配备多、 跨区联调多、 利用间 隔多、 切割正线多、 摘挂列车多；调车线路少。 （１） 　调机配备多。目前， 宝鸡车务段配属８台调 机、 ２　台重型轨道车担当中间站调车作业， 另外企业专 用线还自备　６　台机车担当取送车作业。 全段日均办理 日均调车钩数约为６００钩。 车数约为２　８００车， （２） 　跨区联调多。 固定配属的调机大多数都要跨 区联调作业， 如宝鸡车务段管内西宝线 （西安—宝鸡） 兴平、 武功、 蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业， 蔡 家坡站调机要跨虢镇、 阳平、 蔡家坡、 眉县、 常兴　５　个 车站作业。 铁 路中间站隶属于车务站段管辖， 由于点多线长， 调机多、 运用效率高， 作业分散且工作量大、 涉 （３） 　利用间隔多。 宝鸡车务段管辖的　４６　个车站 均为中间站， 主要特点是以接发列车为主， 这一性质 决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。 （４） 　切割正线多。 中间站仅有少部分设有牵出 线， 大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿 越正线才能完成。 （５） 　摘挂列车多。 西宝线、 宝中线 （宝鸡—中卫） 、 宝天线 （宝鸡—天水） 日均有１对以上摘挂列车， 特别 及面广， 不易集中管理， 除固定配属调机担当大量作 业外， 还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车 进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理， 在 分析有关影响因素的基础上， 提出相关对策措施。 １　　中间站调车作业的特点 参考文献： ［１］　　钟章队， 廖　　　　敏．无线列控系统及无线传输系统失效性分析 ［Ｊ］．铁道学报， ２０００， （１） ２２ ：６２－６６． ［２］　　张娟宁．铁路综合数字移动通信系统ＧＳＭ－　Ｒ［Ｊ］．科技经济市 场， ２００８， ：１０－１１． （５） ［３］　　庄小君， 吴　　　　昊．浅析ＧＳＭ－Ｒ网络系统的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移 动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学 会， ２００６． ［４］　　范絮妍， 杨大力， 吴　　　　昊．基于ＧＳＭ－Ｒ网络的端到端通信认证 机制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］． 北京：中国铁道学会， ２００６． ［５］　　刘亚林， 范平志．ＧＳＭ－Ｒ双向认证与端到端加密［Ｊ］．铁道通信 信号， ２００５， （４） ４１ ：３２－３４． ［６］　　刘培顺， 何大可．ＲＢＡＣ在铁路客票网络安全系统中的应用［Ｊ］． 铁道学报， ２００６， （３） ２６ ：６２－６６． 　 收稿日期：２００８－０８－２０ 基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目 责任编辑：林　　欣 40 第 ３０ 卷　第 １０ 期 中间站调车作业安全管理　　　　贺亚锋 铁道运输与经济 运输安全 是在西宝间有　３　对摘挂列车， 每天在段管内多站同时 进行作业， 调车任务繁重。 （６） 　调车线路少。 车务段管内调车作业量大， 但 车站配备线路少， 个别车站仅有　２　股道 （含正线） 不 ， 利于调车作业安全。 较大安全隐患。 （５） 　作业过程的控制与作业标准差距大。 有相当 一部分调车人员的作业标准、 规章制度考试成绩优秀， 作业中却屡屡违标犯规， 问题的主要症结在于日常 “干惯了、