区段管内.pptVIP

第四篇 列车运行图的编制 第一章 概述 第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度 第六章 区段管内工作组织 第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制 第六章 区段管内工作组织 第一节 概述 第二节 区段管内工作量 第三节 区段管内货物列车的铺画方案 第一节 概 述 一、区段管内工作的概念 二、中间站的调车工作 一、区段管内工作的概念 对在区段内中间站上须办理货物作业的车辆所进行的工作，称为区段管内工作。它包括： 货物装车或卸车作业； 向中间站送车，以及由中间站取出装车完了 重车或卸后空车； 中间站的调车工作。 一、区段管内工作的概念 向中间站送车和由中间站取车的货物列车，主要有摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等。其中摘挂列车是最普遍和最主要的形式。 中间站的取送车作业应严格按照列车运行图的规定办理，以保证加速车辆在区段上的运行，缩短车辆在中间站和技术站上的停留时间。 二、中间站的调车工作 中间站的调车工作主要是指： 由于货物作业的需要，向货物装卸作业地点取送车辆； 将车辆由某一装卸作业地点转送至另一装卸作业地点； 专用线的调车和车辆过磅等； 列车在中间站摘挂车辆； 成组车辆的编组和解体； 个别情况下列车的编组和解体。 二、中间站的调车工作 一般情况下，中间站调车工作由以下机车担当： 摘挂列车 小运转列车机车 配属于一个或几个中间站的专用调车机车 调度机车 必要时还可利用担任列车作业的补机 二、中间站的调车工作 中间站的取送车办法及时间，以及在中间站上的调车方法，通过编制区段管内工作计划图加以规定。在编制区段管内工作计划图时，应严格遵守机车和列车乘务组延续工作时间标准的规定。 第二节 区段管内工作量 一、概念 二、区段管内货物列车行车量的确定 三、新措施 一、概念 区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量，它取决于区段管内的零散车流量，即区段管内车流量。 区段管内车流量由区段管内各中间站的重车流量、为保证中间站装车所需要的空车来源和卸后空车的去向所决定。 一、概念 根据计划的管内重车流量和空车流向，并参照实际车流规律，可编制区段重空车流斜表（见表4—6—1）。根据列车牵引重量和各区间的车流量，即可确定摘挂列车的行车量。 二、区段管内货物列车行车量的确定 列车重量标准一般是按整个区段规定的。实际上，在一个区段内，各个区间的线路平面和纵断面各不相同，因此各个区间的牵引重量可以不同。同时，由于摘挂列车在各中间站办理车辆摘挂作业，致使实际的列车重量在沿途也有变化。 为了充分利用机车牵引力，在查定该区段应开行的摘挂列车数时，一般应以各区间牵引重量和各区间由摘挂列车挂运的车流量为依据，用下式分别对每一区间进行计算： 二、区段管内货物列车行车量的确定 对每个区间分别上下行方向求出n摘挂的数值后，取其中最大值作为该区段应开行的摘挂列车对数。 对数过少，使区段管内车流积压，延长车辆在站停留时间。 增加开行次数，对区段通过能力的利用和机车运用效率都将产生不利影响。 举例说明 三、新措施 近年来，我国铁路也开始了货运作业集中化的进程，即采取措施逐步将货物作业量较小中间站的货物作业集中到货物作业量较大车站。它既可以减少区段内开行的摘挂列车数，又可以减少摘挂列车的停车作业次数，对减少摘挂列车对区间通过能力利用的影响，提高铁路运输效率都有重要的意义。 第三节 区段管内货物列车的铺画方案 一、铺画原则 二、铺画要求 三、铺画方案的确定 一、铺画原则 在确定服务于区段管内工作的各种货物列车在列车运行图上的铺画方案时，必须保证摘挂车流在技术站和中间站上的停留时间为最小，保证机车乘务组和车长的连续工作时间不超过规定标准。 二、铺画要求 在铺画时，摘挂列车在各中间站的停留时间，应满足货物装卸和调车作业的需要。对于不是经常有货物装卸和整车货物发送或到达的中间站，在方案中可不规定停站时间，或将此种车站的停站时间集中于某一个车站，在日常执行中由列车调度员机动调整。 二、铺画要求 摘挂车流在中间站的停留时间主要决定于摘挂列车运行线的相互关系。 在区段内只开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后可能由次日同一车次的摘挂列车挂走，也可能由相对方向的摘挂列车挂走。 由同方向列车挂走的车流称为顺向车流，由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流。顺向车流在中间站上的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站上的停留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关系。 三、铺画方案的确定 当上下行方向摘挂列车在区段列车运行图上按无交叉方式铺画，且下行方向列车在前，上行方向列车在后时，可称之为上开口摘挂列车铺画方案；反之，则可称之为下开口摘