模块三起动系统技术方案.ppt

4.带防盗装置的起动系统控制电路 丰田威驰轿车系统控制电路 丰田威驰轿车带防盗装置的起动系统控制电路 当防盗警报电子控制单元(ECU) 不工作时, 切断起 动继电器的触点常闭; 当防盗警报ECU 工作时, 切断起动继电器的线圈有电流流过, 触点打开, 起动继电器控制电路被切断, 起动机无法工作, 起到防盗作用。 5.带起动离合器踏板位置开关的起动系统控制电路 北京现代伊兰特轿车起动系统控制电路 北京现代伊兰特轿车带起动离合器踏板位置开关的起动系统控制电路 这种开关在踩下离合器踏板时闭合, 接通起动控制电路, 保证汽车安全起动。 二、起动系统的故障诊断与排除 起动机常见故障 起动系统常见故障主要有: 起动机不转、起动机运转无力及其他故障。 1.起动机不转的故障诊断与排除 起动机不转的故障诊断流程 （1）现象 将点火开关旋到起动位置, 起动机不运转。 （2）故障原因 故障可以归纳为电源及线路部分、起动继电器、起动机三种。 （3）故障诊断与排除方法 2.起动机起动无力的故障诊断与排除 起动机起动无力的故障诊断流程 3.起动机其他故障诊断与排除 起动机空转的故障诊断流程 起动机其他故障包含起动机空转、驱动齿轮与飞 轮齿圈啮合异响、电磁开关异响等故障。 三、起动机性能试验 1.空载性能试验 起动机的空载试验 接通“50” 端子进行试验 空载性能试验是将起动机与蓄电池和电流表(量程为0 ~100 A 以上的直流电流表) 连接, 蓄电池正极与电流表正极连接, 电流表负极与起动机“30” 端子连接, 蓄电池的负极与起动机外壳连接。 用带夹电缆将“30” 端子与“50” 端子连接起来,此时驱动齿轮应向外伸出, 起动机应平稳运转。当蓄电池电压大于或等于11.5 V 时, 运转电流应不超过50 A, 用转速表测量电枢轴的转速应不低于5 000 r/ min。 如电流大于50 A 或转速低于5 000 r/ min 时, 说明起动机装配过紧或电枢绕组和磁场绕组有短路或搭铁故障。如电流和转速都低于标称值, 说明电动机电路接触不良, 如电刷与换向器接触不良或电刷弹簧弹力不足等。 电磁开关试验 吸拉动作试验线路 保持动作试验方法 （1）吸拉动作试验 （2）保持动作试验 将起动机固定到台虎钳上, 拆下起动机端子“C” 上的磁场绕组电缆引线端子, 用带夹电缆将起动机“C” 端子和电磁开关壳体与蓄电池负极连接用带夹电缆将起动机“50” 端子与蓄电池正极连接, 此时驱动齿轮应向外移动。如驱动齿轮不动, 说明电磁开关有故障, 应予修理或更换。 在吸拉动作基础上, 当驱动齿轮保持在伸出位置时,拆下电磁开关“C” 端子上的电缆夹。此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动; 如驱动齿轮回位, 说明保持线圈断路, 应予修理。 回位动作试验方法 （3）回位动作试验 拆下起动机壳体上的电缆夹，此时驱动齿轮应迅速回位；如驱动齿轮不能回位，说明回位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。 3.全制动试验 起动机的全制动试验 1—起动机　2—电压表　3—电流表　4—蓄电池　5—弹 簧秤 将起动机放在测矩台上, 用弹簧秤5 测出其发出的力矩, 当制动电流小于480 A 时, 输出最大力矩不小于13 N.m。 起动机性能试验 技能训练 一、实训内容 1. 起动机空转试验。 2. 起动机全制动试验。 二、设备准备 起动机、万能试验台、蓄电池、万用表、跨接线、常用工具各1 套。 三、实训要求 1. 能按要求对起动机进行空转试验和全制动试验。 2. 能根据试验结果判断起动机的性能。 3. 操作应符合安全文明要求。 起动机故障诊断 技能训练 一、实训内容 1. 起动机不转的故障诊断与排除。 2. 起动机运转无力的故障诊断与排除。 二、设备准备 桑塔纳2000 型整车或发动机试验台架、蓄电池、万用表、跨接线、常用工具各1 套。 三、实训要求 1. 能分析故障原因并正确查找故障点。 2. 诊断和分析过程符合逻辑。 3. 能根据诊断排除故障。 4. 操作应符合安全文明要求。 单元1 起动机的结构、原理与检修 单元2 起动系统控制电路及故障诊断 模块三 起动系统 起动系统的组成和安装位置 a)外形 b)结构示意 c)起动机驱动齿轮机构 起动系统一般由蓄电池、起动机、点火开关、空挡起动开关、继电器等组成。 §单元1 起动机的结构、原理与检修 掌握起动机的结构组成及工作原理。 能正确使用汽车起动机。 能正确拆装和检修起动机。 常规起动机结构由直流串励式电动机、传动机构和 控制装置三部分组成。 常规起动机的结构 a)结构 b)外形 一、起动机的结构组成和工作原理 1.直流串励式电动机 直流串励式电动机