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摩托车电器系统培训 磁电机定义 通过永久磁场的旋转，在线圈上感应出电势作为电源的装置。磁电机又称永磁交流发电机，它是摩托车电气系统中的交流电源。 磁电机的组成及作用 转子：提供永久磁场 定子：线圈绕组的总和 充电线圈：在电容放电式磁电机中，作为点火电容充电电源的线圈 照明（充电）线圈：作为照明（蓄电池充电）电源的线圈 触发器：提供触发信号的装置 充电线圈在带有磁场的旋转飞轮中，电磁感应而产生交变的感应电势，由于CG125磁电机为4对磁极，转子每旋转一周，充电线圈经点火器中的整流二极管对点火电容充电4次，将电能暂时储存在点火电容中。 转子每旋转一周，飞轮凸条与触发线圈产生的感应脉冲适时地将点火器可控硅触发导通，使点火器给点火线圈的初级绕组放电，而点火线圈的次级绕组感应出高电压对火花塞放电点火一次。 照明线圈在带有磁场的旋转飞轮中，电磁感应而产生交变的感应电势，经调压器4只二极管桥式整流变为直流电输出到蓄电池及用电负载。 传感器、点火电容充电峰值电压测试电路 点火电容充电峰值电压波形 磁电机交直流的分类 点火系统组成： 点火器工作原理简介 磁电机供电的CDI sw(接地熄火)灵动的R/B线？ 直流供电的CDI 交流点火器测试线路（调压器电路按相应电路连接） 直流点火器测试线路 点火器的主要性能及测试方法 连续点火转速范围 在规定的三针极距及触发间隙条件下，在该转速范围内应连续点火，无断火、熄火现象. 通常CDI转速范围如下： AC-CDI：(400～11000)r/min DC-CDI：(300～11000)r/min 点火提前角控制（点火时期特性） 在规定的触发间隙条件下，在转盘放电器上 测试。注意测试值为相对角度——相对基准点火 角的角度。 点火输出电压 当磁电机转速为3000r/min时，点火器输出端与 地端的峰值电压。为减小测试误差，测试点应尽量 靠近点火器输出端，并用示波器测量。 AC-CDI的输出电压一般为 (180～250)V 直流DC-CDI由于点火电容容量不同输出电压一般为 (180～220)V 交流点火器 二、系统各部件的作用 磁电机：整车电气系统的交流电源，为摩托车上的所有用电负载提供电能。 蓄电池：整车电气系统的直流电源，在摩托车未起动或低速行驶时为整车的用电负载提供电能。 三、调压器的分类 摩托车调压器根据其工作方式可分为以下几类： 1、三相全波整流调压器:其特点是磁电机输出功率大,带负载能力强,调压器输出电压平稳,主要用于大排量摩托车上,也可用于整车负载较大的中排量摩托车上,但价格较高. 2、单相全波整流调压器:其特点是磁电机输出功率较大,带负载能力较强,调压器输出电压平稳,主要用于中小排量的电起动摩托车上,也可用于非电起动摩托车上,价格适中,目前市场使用最普遍. 3、单相半波交直流调压器:其特点是磁电机输出功率较小,但价格便宜.主要用于中小排量的非电起动摩托车上, 四.调压器工作原理简介 1.三相全波调压器, 2. 单相全波调压器。电原理如下图 工作原理:单相全波调压器的工作原理与三相全波调压器基本相同,只是其输入为单相而已. 3. 单相半波交直流调压器，电原理如下图 工作原理: 直流部分:当发动机在低速时,由于磁电机输出的电压较低,无法使可控硅SCR2导通,此时,SCR2阻断不工作,但在正半周电压超过蓄电池电压时,仍会通过直流控制电路有一小部分的充电电流完成在低速时对蓄电池的充电.当发动机工作在中高速时,磁电机的输出电压也随之升高,当其满足可控硅SCR2的导通条件时,SCR2被触发导通,磁电机发出的交流电经SCR2整流后直接为蓄电池充电,此时,直流控制电路会根据输入电压的高低以及蓄电池电压的高低自动调整SCR2的导通角的大小,使输出到蓄电池上的电压保持在一定范围内. 交流部分:当发动机在低速时,由于磁电机输出的电压较低,无法使可控硅SCR1导通,磁电机输出的电压直接为照明负载供电,当发动机工作在中高速时,磁电机的输出电压也随之升高,当其负半周电压幅度升高到电路设定值时,交流控制电路会输出一个控制信号到可控硅SCR1的触发极,使SCR1触发导统,此时,磁电机输出电压的负半波被SCR1直接短路削波,从而使输出到照明负载上的电压下降,达到稳定电压的目的. 调压器规格与磁电机 最大输出电流对应关系 调压器 问：电是从那里来的？ 答：磁电机产生电能 问：电消耗到那里去了？答：蓄电池充电 用电负载工作消耗电能 调压器电压调节 只能将高电压