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《汽车设计》综合性大作业 北 京 交 通 大 学 《汽车设计》综合性大作业 2014---2015第一学期 教师：陈宏伟 学号 班级 姓名 某款经济型轿车整车参数如下表所示： 表1 驱动形式4×2长3568mm布置形式FF宽1495mm车身形式舱背式高1530mm整备质量890kg轴距2340mm乘员人数（含司机）5前/后轮距1295/1260mm最高车速130km/h最小离地间隙152mm最小转弯半径4.75m轴间底部离地高210mm轮胎规格155/65R13前悬730mm迎风面积1.74m2空载前轴分配负荷58.1%风阻系数0.46满载前轴分配负荷51.5% 一、总体设计 根据该车型已知参数，进行以下总体设计： 主要参数计算： 总质量（满载质量）ma与质量系数ηm0 车轮滚动半径Rr [按Rr＝3.05d/(2π)估算] 后悬 接近角、离去角。 纵向通过半径 发动机选型 根据动力性能指标，确定发动机的最大功率Pemax及对应转速nP，最大扭矩Temax及对应转速nT。 在表2的四种发动机中进行选型，给出选型依据，计算该车型的发动机适应性系数φ和发动机比功率ηpm。 表2 ABCD排量8120ml1051ml9930ml9980ml最大功率38kW38.5kW50kW51kW最大功率对应转速6000rpm5200rpm6000rpm6000rpm最大扭矩70Nm83Nm93Nm93Nm最大扭矩对应转速3700rpm3300rpm4000rpm3500rpm 二、离合器设计 膜片弹簧离合器参数如表3所示。 表3 膜片弹簧几何参数数值从动盘参数数值自由状态碟簧部分的大端半径R (mm)82.55摩擦因数f0.3自由状态碟簧部分的小端半径r (mm)63.8（单片离合器）摩擦面数Z2自由状态碟簧内截锥高度H (mm)3.69离合器间隙△t (mm)2碟簧钢板厚度h (mm)2摩擦片外径D (mm)180压盘加载点半径R1 (mm)80.2摩擦片内径d (mm)124支承环加载点半径r1 (mm)64.5分离指/分离轴承加载点半径rf (mm)22 膜片弹簧特性计算与工作点设计 膜片弹簧大端的载荷F1和变形λ1，符合如下关系式： （1） 上式中，弹性模量E＝2×105Mpa，泊松比μ＝0.3，其他参数见表3。 载荷变形特性曲线拐点的变形量为λH，凹点的变形量为λN。离合器摩擦片的极限磨损量为2mm，安装工作点的大端变形量λB＝0.975λH，离合器完全分离位置的大端变形量λC＝1.2λN。 计算大端载荷变形特性曲线的凸点M、凹点N、拐点H、工作点B、磨损极限点A、完全分离点C的坐标值，填入表4。 表4 特性点变形量λ（mm）压紧力F（N）磨损极限点A凸点M工作点B拐点H凹点N完全分离点C根据公式（1）绘制膜片弹簧大端的载荷变形特性曲线，并在曲线上标注安装工作点和磨损极限点的位置。 离合器性能参数计算分析 计算该离合器的后备系数、摩擦片的单位压力p0，并根据计算结果选择合适的摩擦片材料。 某款经济型轿车发动机最大扭矩Temax为150Nm，通过计算，说明选用本离合器是否合适？ 离合器操纵机构计算分析 若离合器采用拉线式操纵机构，离合器踏板用钢丝拉线连接分离拨叉，分离拨叉的杠杆比为2.14，离合器踏板的杠杆比为7，计算离合器踏板的最大踏板力Fpmax和最大踏板行程Xpmax。 三、变速驱动桥设计 该轿车采用发动机横置前轮驱动(FF)，变速器、主减速器和差速器集成为一体，其结构如图所示。 二轴式五档变速箱，各档均为圆柱齿轮传动。输入轴与输出轴之间的轴距为60mm，各前进档传动比、齿轮模数，见表1所示。 主减速器为一级圆柱斜齿轮传动，减速比为i0＝4.412 倒档速比为iR＝3.583 差速器为普通锥齿轮式差速器，差速器输出端用滑动花键连接实心半轴，半轴通过万向传动装置，连接车轮。 对变速驱动桥进行以下设计与计算。 变速器/减速器参数设计 各档齿轮齿数分配 根据给出的各档传动比、模数信