九年级物理上册知识点(修正版).docVIP

一、分子动理论与内能 1、分子动理论的基本内容：（1）物质由大量分子构成，分子间存在间隙；（2）分子在永不停息的做无规则运动；（3）分子间同时存在相互作用的引力和斥力。 2、内能：物体内部所有分子作无规则运动的动能和分子势能的总和。（1）内能的大小与所有分子运动的平均速度和分子间距离有关，表现为物体内能的大小与温度和物体体积有关。（2）内能改变的两种方法：做功和热传递。 3、比热容：1kg的某种物质，温度上升1℃吸收的热量，叫做这种物质的比热容。用符号c表示。 （1）比热容是表示“质量相等的不同物质，升高（或降低）相同的温度，吸收（或放出）的热量不相等”的这一物质的特性。比热容的大小反映了物质改变的难易程度。 （2）比热容是物质的一种特性，它和物体的质量、体积、温度等因素无关，只和物体的种类和状态有关。 （3）比热容的单位：焦/（千克·摄氏度），符号：J/(kg·℃)。 （4）利用水的比热容大，可用水做冷却剂和取暖剂调节气候等。 4、热量计算公式。 （1）吸热公式：Q吸=cm(t-t0)其中c表示这种物质的比热容，t表示末温，t0表示初温。t-t0表示物体升高的温度，用△t表示t-t0，则Q吸=cm△t。 （2）放热公式：Q放=cm(t0- t)，其中t0-t表示物体降低的温度，用△t表示t0-t，则Q放=cm△t 二、改变世界的热机 （1）内燃机在汽缸内燃烧汽油或柴油。大多数汽车里的内燃机是燃烧汽油的，也叫汽油机。 （2）汽油机的构造：排气门、进气门、火花塞、汽缸、活塞、连杠、曲轴。 （3）汽油机的工作原理：活塞在汽缸内往复运动时，从汽缸的一端运动到另一端的过程，叫做一个冲程。 汽油机有吸气、压缩、做功、排气四个冲程 吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向外运动，汽油和空气的混合物进入气缸。 压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向内运动，燃料混合物被压缩。 做功冲程：在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压的气体推动活塞向外运动，带动曲轴转动，对外做功。 排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向内运动，把废气排出汽缸。 四冲程内燃机的一个循环包括四个冲程，活塞往复两次，曲轴转两圈，飞轮转两圈。 （4）汽油机和柴油机的区别： ①柴油机与汽油机的相同点：都是内燃机（都是燃料在汽缸中燃烧，将内能转化为机械能的机器）；汽油机的火花塞与柴油机的喷油嘴的工作时刻都是在压缩冲程末；一个工作循环都要经历四个冲程（曲轴和飞轮转两周，对外做功一次；排气冲程排出的废气相同）；启动时，都是靠外力先使飞轮和曲轴转动起来。 ②柴油机与汽油机的不同点：详见下面表格。 项目 汽油机 柴油机 A、构造不同 汽缸顶部有火花塞 汽缸顶部有喷油嘴 B、燃料不同 汽油 柴油 C、吸气冲程 汽油机在吸气冲程中吸入的是汽油和空气的混合物 柴油机的吸气冲程中只吸入空气 D、压缩比 压缩冲程末，气体体积被压缩为吸进气体体积（汽缸体积）的1/9—1/6 能的转化：机械能——内能 压缩冲程末，气体体积为吸进体积的1/22―1/16能的转化：机械能---内能 E、点火方式 压缩冲程末，火花塞产生电火花点燃燃料，称为点燃式 压缩冲程末，喷油嘴向汽缸内喷进柴油，遇到温度超过柴油燃点的空气而自动点燃称为压燃式。 F、做功冲程 此冲程中，燃气压强可达到30-50个大压，温度达2000-2500℃，高温高压气体推动活塞做功。 此冲程中，燃气压强可达到50-100个大压，温度达1700-2000℃，高温高压气体推动活塞做功。 G、效率 效率低：20%-30% 效率高：30%-45% H、应用 自重轻便，主要用于汽车、飞机、摩托车等 机体笨重，主要用于载重汽车、火车、轮船。 三、磁与电 1、磁体及磁极间的相互作用规律。 （1）磁体在磁性上最强的部分叫做磁极。条形磁体的磁极在磁体两端，中间几乎没有磁性。每个磁体都有两个磁极，即南极和北极。 （2）磁极间相互作用规律：同极相斥，异极相吸。 （3）磁化：一些物体在电流或磁场的作用下获得磁性的现象。 2、磁场和磁感线。 （1）在磁体周围有着一种我们看不见的特殊物质，叫做磁场。磁体之间的吸引或推斥，是通过磁场实现的。 （2）小磁针在磁场中某一点静止时，N极的指向即为该点磁场的方向。 （3）磁感线上，任何一点的切线方向表示该点磁场的方向，曲线分布的密疏程度表示磁场的强弱。 3、摩擦起电。 （1）摩擦起电的定义：用摩擦的方法使物体带电叫摩擦起电。 （2）物体具有的吸引轻小物体的性质被称为带电，或者说带了电荷。自然界中只有正电荷和负电荷两种电荷。一般规定，跟丝绸摩擦过的玻璃棒所带的电荷为正电荷，跟毛皮摩擦过的橡胶棒所带的电荷为负电荷。电荷间的相互作用规律：异种电荷相互接触可恢复为不带电状态。 （3）