6号盾构区间井出洞小结.pptVIP

区间6号盾构区间风井始发验收小结 宏润建设集团股份有限公司 一、工程概述 本工程为杭州地铁1号线艮山门站～闸弄口站～火车东站区间（5、6号盾构）隧道工程，线路大致为西偏东南向东走向，全长总计6716m（5597环）。结构采用装配式钢筋混凝土管片内衬，错缝拼装，内径5.5米，外径6.2米，宽1.2米。 区间风井~火车东站6号盾构起止里程为K20+508.800～K21+538.499，全长1026米（855环），本次验收内容为6号盾构区间风井出洞条件验收。端头井基坑平面设计外包尺寸为22.6×16.9m，开挖深度17.715m，采用明挖法施工。 区间隧道采用日本川崎加泥式平衡式盾构掘进机。盾构出洞里程为K20+508.800，出洞水平轴线为直线段，出洞处隧道轴线中心标高为－7.454m，地面标高+5.20m，隧道顶部覆土约为9.554m，出洞处洞圈范围内土层为③5、③6层粉砂土，下部④3层淤泥质粉质粘土层。出洞后隧道坡度为+0.3%变为-20.174%的R5000竖曲线段。 二、引用标准及验收表式 （1）GB50446-2008 《盾构法隧道施工及验收规范》 （2）GB50299-1999（2003年版） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （3）GB50208-2002 《地下防水工程质量验收规范》 （4）GB50108-2001 《地下工程防水技术规范》 （5）DBJ08-50-96 《盾构法隧道防水技术规程》 （6）GBJ213-90 《矿山井巷工程施工及验收规范》 （7）GB50026-96 《工程测量规范》 （8）GB50308—1999 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 （9）GJJ8-85 《城市测量规范》 （10）本工程相关设计图纸 三、6号盾构区间风井出洞准备工作 1、设计及勘查交底 本工程已按照设计和规范要求于2009年2月23日进行了艮山门站~闸弄口站~火车东站区间5、6号盾构隧道工程勘查交底；并于2011年3月14日下午对区间风井~火车东站设计图纸进行了设计交底及图纸会审。 2、工作井结构验收 于2010年9月4日完成区间风井东端头井结构验收工作，结构尺寸及强度满足设计要求，结构验收结果满足设计规范及盾构出洞要求。盾构基座及洞门中心已实测并报监理复测。区间风井6号盾构洞门中心实际高程为-7.454m，设计高程为-7.434m，比设计标高低20mm；洞门中心实际平面坐标为（84858.887, 83701.173），设计坐标为（84858.860，83701.165），X偏差+27mm，Y偏差+8mm。区间6号盾构机中心姿态为切口坐标（84858.868，83701.169），盾构机切口高程-7.423；盾尾坐标（84858.863，83701.155），盾构机盾尾高程-7.418m，切口平面偏差+6mm，高程偏差-11mm；盾尾平面偏差+5mm，高程偏差+6mm，符合盾构出洞要求。 三、6号盾构区间风井出洞准备工作 3、相关施组、方案报批及施工现场分部、分项安全、技术交底 盾构推进施工组织设计、盾构出洞方案、盾构出洞应急方案、盾构施工测量方案、盾构施工监测方案等均已编制完成并报监审批。已组织施工管理及班组人员进行技术、安全交底，对人员进行分工并责任到人。 4、洞门加固施工及监测 （1）出洞地基加固检测 本工程区间6号盾构区间风井出洞洞门位置已根据设计要求采用高压旋喷桩加搅拌桩结合的加固工艺，与围护结构相连的土体采用一排Φ800@500mm旋喷桩，其余部位采用Φ850@600mm三轴搅拌桩加固。加固长度为8米，宽度为洞圈左右各3米范围，洞圈上下3米范围为强加固区（水泥参量20%），洞圈上3米至地面为弱加固区（水泥参量7%）。出洞加固体设计抗压强度≥1.0Mpa。 区间6号盾构区间风井出洞地基加固取芯试验于2010年11月19日完成，跟监理单位商量确定取了三个孔，每个孔取三个试样，取芯深度为地面以下12.3米，加固体取芯连续性较好，加固体取芯试样抗压试验均满足设计要求（1.7