北京新机场设计方案 首都第二机场.docxVIP

北京新机场设计方案说明(旧版本) beijing new airport design 2011年11月20 北京新机场技术指标参数 机场占地面积：南北长8公里，东西宽3公里，占地面积为24平方公里 跑??道：4条60*3800跑道 票务楼：2座(一座国际票务楼,一座国内票务楼) 航站楼：5座（3座国际，2座国内） 近机位：160个（国际近机位72个，国内近机位88个） 远机位：78个（国际远机位30个，国内远机位48个） 停车位：21120个小型车车位 旅客出港窗口：264个（国际132个，国内132个，每个窗口每分钟服务2名旅客） 行李提取盘：22座（国际11座，国内11座） 旅客捷运轨道：2条（国际、国内各轨道一条，国际轨道只负责国际票务楼与国际航站楼之间的旅客，国内轨道只负责国内票务楼与国内航站楼之间的旅客） 行李系统：互联互通智能行李系统一套. 最大处理能力测算: 1、高速公路:进场和出场高速公路每分钟车辆通行能力360台车. 2、停车楼??纳能力:停车楼每一进出分别口每分钟接纳30台车,停车楼8个进出口,总共每分钟处理进出车辆分别为240台车。 3、轨道交通、公交车、出租车、民航班车处理能力： 4、旅客出港窗口处理能力：国际国内共有264个窗口，每一窗口每分钟服务两名旅客，总共每分钟能处理528名旅客的办票和行李托运（相当于每分钟能服务两架飞机的旅客量）。 5、人身安检厅处理能力：24个分散型人身安检厅，每分钟总共能处理528名旅客。 6、旅客捷运通道：国际与国内捷运通道分别每分钟能处理264名旅客，每小时能处理15840名旅客，两条旅客捷运通道合计每小时能处理31680名旅客。 从以上的测算可以看出，出港时，机场的最大处理能力保持在每小时能处理31680名旅客，进港与出港类似，所以机场的进出港总处理能力为每小时不超过63360名旅客。 7、跑道处理能力：4条跑道，原则分为两条进港，两条出港，每条跑道每分钟服务一架飞机，每架飞机平均250名旅客，飞行区进出港处理能力分别为每分钟500名旅客、每小时30000名旅客，飞行区每小时的进出港总处理能力为60000名旅客。 由以上的测算可以看出：从旅客乘交通工具到机场，然后办票、托运行李、人身安检、捷运通道、登机、飞机起飞，再到进港飞机降落、捷运通道、提取行李或转机、乘交通工具离开机场或转机，各种设施在最大值上是匹配、顺畅和简洁的。 ? 设计方案说明 北京新机场位于北京的南部，新机场的修建对首都经济圈的发展具有重要意义，一座世界性的城市应有一座定位于全球的机场，定位于全球性的机场应有着眼于未来的视野，下面是对北京新机场设计方案进行简要解析。设计目标：简易流程、高效快捷、节能环保、简单方便、建造和运营低成本。北京新机场是通过人车分流、车机分流、国际国内分开、安全智能行李系统、通畅的飞行区地面交通系统等途径来实现设计目标。 北京新机场的设计方案是由：[综合交通系统]?+?[票务楼和航站楼]?+?[飞行区地面交通系统]?+?[安全智能行李系统]这4个主要部分组成，机场从南至北依次为：大型车及车辆备用停车场、多入口多出口地下停车楼、地下停车楼中间的轨道站、轨道站下是机场内部停车场、停车楼与票务楼之间的综合交通系统、票务楼、票务楼与1号航站楼之间的行李车停车场、行李车停车场两侧的行李储存库、行李车停车场南边的1-5号航站楼、5号航站楼南边是货运区和飞机停机坪，机场中间是地下行李车通道和旅客捷运通道，各种标准化模块组成优质的设计方案搭载智能高效的行李系统，实现行李智能高速传输和旅客顺畅通行，在机场占地面积相对较小的前提下打造世界上最强大、最实用、最低成本的机场，机场总平面图和行李系统图如下： 机场总平面图 一对一智能行李系统原理图 一、综合交通系统 综合交通系统由地下停车楼、轨道站、楼前立交桥组成。停车楼由8座单体地下停车楼组成，单座停车楼有一个入口和一个出口，车辆从上入口进入，通过停车楼北端螺旋车行道实现车辆方便进入每层停车楼和车辆从底层出停车楼，旅客通过垂直电梯或楼梯到达停车楼顶人行道，8座单独的停楼组成的一座联体停车楼，实现停车楼的多入口和多出口，保证车辆快速进出停车楼，同时实现停车楼的每个车位使用机率均等，实现接客车辆不进入综合交通核心区，在停车楼里旅客从电梯到达每一个停车位都有专用的人行道，在停车楼里人行道与车行道完全分开，人行道与车行道不存在交叉。停车楼中间是轨道站。停车楼南端是立交桥，旅客出发时通过立交桥到达票务楼前端，旅客就近进入票务楼，立交桥的下层是出租车、民航班车、公交车的停车场，出租车站按照直线排队、单通道放行实现出租车的有序规则，公共交通贴近票务楼实现旅客就近进出票务楼，立交桥的中间层是6条横穿立交桥的人员通道，这6条人员通道连接停车楼与票务楼，实现人员从停车楼