南夏教育在线-中国高等教育储干培养计划-2013志愿填报指南增强塑料在国内车辆作业上的运用走向.docVIP

社会百科知识 《增强塑料在国内车辆作业上的运用走向》 　 我国GFRTP探索研究起步于60年代后期，约比美国晚10多年。这期间，南京玻纤院、上海胜德塑料厂等单位开始就GFRTP用GF及增强成型工艺进行一些探索研究。70年代后期，南京玻纤院，湖南塑料研究所、长沙玻纤厂等进行GF/PP研究开发，南京玻纤院、上海胜德塑料厂、长虹塑料厂等进行GF/PA研究开发，北京化工研究院从西德进口双螺杆挤出机，开始用无捻粗纱进行GFRTP研究。80年代初北京燕山石化总公司向阳化工厂从美国引进单螺杆/J0工艺生产技术，开始用短切玻纤原丝增强PP研究开发工作。北京市化工研究院和南京玻纤院进行GF/PBT，GF/PET研究开发，南京玻纤院和化工部黎明化工院等单位进行磨碎纤维增强PU和RRIM工艺研究工作，南京玻纤院还进行磨碎纤维增强F4和PA研究工作。90年代GFRTP发展缓慢，例如长沙玻纤总厂GFRTP粒料年生产能力达2500吨，这期间年产量不足1000吨，同样由于应用推广等问题，北京向阳化工厂/J0工艺也不再生产GF/PP粒料。 　　总的来看，我国研究工作起步不算太晚，但发展十分缓慢，至今全国GFRTP年产量不足5000吨，与我国工业发展速度极不相称，与发达国家差距非常大。 　　GFRTP中纤维强度可以得到更充分发挥GFRP是一种硬而较脆材料，基体树脂与纤维是刚性结合。在非单向应力状态下，材料破坏是由基体控制的，纤维强度得不到充分发挥，而GFRTP中，基体树脂与纤维是韧性结合的，应变能力强，纤维可有效地吸收基体内部裂纹以抵御应力开裂，纤维强度可以得到充分发挥。 　　原材料利用率高GFRTP边角废料和报废品可以再生利用，是一种/绿色材料0，不会产生二次污染，而且添加20%以下经粉碎的边角废料，制品物理机械性能基本不受影响。而GFRP中基体树脂分子结构为立体网状结构，固化后不能再熔融或再成型，所以边角废料和报废品处理成为一个难题。目前GFRP边角废料和报废品处理方法为：1掩埋。要占用大量土地。焚烧。会产生烟尘和灰渣等二次污染。粉碎分离提取玻璃纤维再利用。提取成本高。美国一家公司从汽车用GFRP模塑料和SMC废品中回收GF，由于市场对回收GF需求量小，而且回收费用高，回收的GF价高，该公司不得不停止这种回收生产。其它处理方法，如高温分解法）在无氧状态下加热使有机物分子裂变成更小分子而制得油和气。但投资大，且有局限性，对高GF含量和高填料含量的GFRP边角废料不适用。另外如细磨法）把边角废料粉碎细磨，得到产品作填料，但也因成本太高而难以有所作为。到目前为止世界上尚未找到更好的处理方法，所以GFRP的发展受到一些国家环保政策的制约。针对汽车工业，各国制定严格的环保法律，如美国：制定汽车平均耗油标准；德国：规定到2005年汽车平均耗油率比1990年下降25%；欧盟计划2005年每辆汽车材料的回收率为85%，2015年为95%.这也正是GFRTP快速发展的一个重要原因。 　　较好的技术经济性能热塑性塑料来源充足，品种繁多，成本较低。随着新的GFRTP材料和成型方法的出现，GFRTP一些性能如耐热性，刚性等足以与GFRTP比美。对于不同材料，不同成型工艺有不同的经济批量，例如：对SMC模压工艺其经济批量为10万件/年以内；对钢材冲压工艺，其经济批量为10万件/年以上；对于RTM工艺经济批量为几仟件/年。 　　在一定经济批量下，GFRTP较GFRP成本可下降30%，所以不少专家预言，在不久将来，在纤维复合材料中，GFRTP将赶上并超过GFRP。如PPG公司预计，2000年前后，世界GFRTP市场份额会超过FRP。 　　国外概况世界汽车工业应用塑料始于50年代、60年代投入商业化生产、70年代得以迅速发展，80年代进入采用轻质高强材料体系，90年代从过去单一的内饰件发展到各种零部件和功能件。国外汽车应用塑料量80年代初为80公斤/辆，中期为130140公斤/辆，90年代达200公斤/辆，已占整车重量20%.上述所指的塑料除工程塑料外大部分为GFRP和GFRTP，目前GFRP所占比例大于GFRTP，但近几年来，GFRP所占比例呈逐年下降趋势，而GFRTP所占比例呈迅速上升趋势。 南夏教育-2013年高考备战攻略-中国高等教育储干培养计划-普通本科第二学士学位教育