某市城市道路与景观设计导则—P57.docVIP

第1章 总则 1.1 编制背景 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分绿化加强城市生态建设和环境保护，优化景观格局改善人居环境，协调道路绿化与相关市政设施的关系，以适应现代化建设需要。[2008] 号“关于 ”进行编制。 1.2 编制依据 根据城市道路设计规范CJJ37-90）、《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)、国务院《城市绿化条例》《XX市城市园林绿化植物栽植工程技术规范（试行）》、《XX市城市立体绿化技术规范（试行）》、《XX市园林绿化养护技术规范》《XX市城镇绿化条例》等法律法规，。1.3.1 协调和谐原则 总体景观，一个空间。1.3.2 地方性原则，文化个性和文化魅力营造出春城绚丽多彩的城市风貌。1.3.3 可持续发展原则以可持续发展思想为指导的，以云南地区乡土植物为主，降低运输维护成本1.3.4 “三高、三化、三精”原则 坚持高起点、高标准、高品位的原则，按照标准化、规范化、工艺化的要求，引导城市道路绿化与景观设计、施工和管理，做到精心、精细，形成精品。 1.4 适用对象 本导则适用于城市道路绿化与景观的设计人员及相关管理人员。 第2章 城市道路分类与分级 2.1 城市道路系统的结构型式 城市道路系统的结构型式指空间布局特征，包括道路的走向、连接方式和各类道路的组合方式。城市道路系统的结构型式有方格网式、放射式、环形放射式以及自由式等。 2.2 城市道路分类与分级 2.2.1 根据城镇道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路四种类型。 2.2.2 根据城镇道路功能、设计交通量、地形条件等，将各类道路分为3个等级。 2.2.3 快速路为交通性干道，主要根据设计交通量和地形条件进行分级选择，设计交通量较大且位于平原区应采用Ⅰ级，低山、丘陵区宜采用Ⅱ级，山区城市可采用Ⅲ级。 2.2.4 其它等级的道路根据其功能和地形条件进行分级选择，以交通功能为主的平原区采用Ⅰ，以服务功能为主的低山区、丘陵区和山区城市宜采用Ⅲ级，其它可采用Ⅱ级。 2.2.5 特殊情况下，经技术经济论证后可采用较低一级的等级标准；有特殊功能的城市道路亦可提高道路等级。需变更道路等级性质时，应经规划审批部门批准后采用。 2.2.6 人行专用道路、非机动车专用道路不列入道路分类等级，可参照执行。 2.3 城市道路横断面的综合布置 2.3.1 城市道路横断面由车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、绿化带和分隔带四部分组成，如图2.1所示。 图2.1 城市道路横断面组成 2.3.2 城市道路横断面形式 ⒈ 城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式两种或上述两种型式的组合。 ⑴ 地面整体式横断面布置适用于地势平坦的平原城市，道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用地较宽、拆迁较少的新建城区。 ⑵ 分离式横断面系供快速交通行驶、主路采用高架路或隧道、与所有相交道路均构成立体交叉的断面型式；辅路在桥下或地面，供人行、非机动车、三超车、公交车等慢速车辆行驶。 ⑶ 高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量大、路口间距较小的快速路。 ⑷ 隧道式断面适用于山丘城市，且易于排水的路段。 ⒉ 城市一般道路横断面分为单幅式、双幅式、三幅式及四幅式四类断面型式。 ⑴ 单幅式断面适用于道路红线较窄，机动车与非机动车混合行驶的交通量不大的次干道、支路，在占地困难和大量拆迁地段以及出入口较多的繁华道路等可优先考虑。倘规定节日有游行队伍通过或为了战备等特殊要求时，即使路幅宽度很大，也可考虑采用单幅式路面。 图2.2 单幅式断面型式 ⑵ 双幅式断面适用于附近有辅路可供非机动车行驶的大城市主干道或快速路；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。双幅式断面单向机动车道数不得少于2条车道。 图2.3 双幅式断面型式 ⑶ 三幅式断面适用于道路红线宽度大于或等于40m，机动车交通量大，非机动车多，混合行驶四车道已不能满足交通要求、车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干路。一般不适用于两个方向交通量过分悬殊或机动车和非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路；也不适用于用地紧张、非机动车较少的山城道路。 图2.4 三幅式断面型式 ⑷ 四幅式断面适用于机动车车速高，非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。四幅式断面单向机动车道数不少于2条车道。 图2.5 四幅式断面型式 一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面局部有变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起终点。 第3章 城市道路绿化设