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公路大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹原因分析与处治 胡 洁 （厦门市路桥管理有限公司厦门 361009） 1 引言 钢箱梁顶板U肋2 焊缝裂纹调查 2008年4月，在一次钢箱梁例行检查中，发现钢箱梁共有6处焊缝裂纹。2011年4月，对钢箱梁进行全面的检查，发现多处焊缝裂纹。从焊缝裂纹分布的位置来看，该大桥焊缝裂纹的分布，在横桥向上主要出现在重车道和混行车道的轮迹带附近；在顺桥向上主要出现在U肋嵌补段及纵隔板的端部。焊缝裂纹在车道上分布见表1。 图1 焊缝疲劳裂纹位置示意图 3 成因分析 [3]，正交异性钢桥面板在车轮集中荷载作用下，其受力具有明显的局部性。本文对该大桥以下三种比较典型的疲劳裂纹，从车辆荷载作用下的局部力学行为入手，对其进行成因进行初步的简要分析，以便制定修补加固方案措施。 车辆荷载是造成钢箱梁疲劳的主要因素，而轮载在横桥向上也会产生明显的局部应力效应。通常，钢箱梁的疲劳裂纹可分为主应力引起的平面内疲劳裂纹和次应力引起的平面外疲劳裂纹[4]，应力集中、构造缺陷、施工质量等因素对钢箱梁的疲劳强度也会产生不利的影响。在车辆交变荷载的作用下，钢箱梁首先在最薄弱部位出现疲劳裂纹。 1、U肋与桥面板角焊缝裂纹 U肋与顶板的焊缝是在极其复杂的交变应力条件下工作。车辆荷载的作用下，桥面板和U肋会产生较大的局部挠曲变形，由于变形的连续性，同时引起相邻部件的变形，如图2所示。由于U肋的挠