核电站控制阀抗地震结构的逐步改进(三).docVIP

核电站控制阀抗地震结构的逐步改进（三） 驱动装置和阀盖两者在连接上都做了改进，设计的基本思想是在支架和阀盖问提供一个大的接触面，提供一个防止驱动装置转动和连接处的松动，使支架和阀盖间的连接更坚同。在阀盖和支架间提供一个大的接触向的设计是相当容易的。阀盖的浇铸模型做了临时或永久地改进，以提供一个紧固驱动装置的固定法兰或是在州有阀盖上焊接一块平板.如何使驱动装置坚固可*取决于设计者的措施。连接方式见图2.它包括最初的紧固螺母结构，其它的方式有；将驱动装置根据和阀盖法兰螺栓相接或压扳放于用螺栓固定阀盖的位置上使驱动装置紧固，或者通过阀盖法兰用螺栓直接固定在支架上。 　　驱动装置设计中根据抗地震的基本原则也也进行了部分修改.这些原则包括尽可能提高强度，减轻重量和降低整体的重心。尽管(这将在后就讨论)这些改变的目的不是讨论起来十分简单，但实际上这些原则执行起来却十分困难。例如：为了提高强度就必须增加材料(增加质量)，因为动力源必须支架腿支撑，重心也只能降低到有限的程度，很多情况下为了适应抗地震必要条件就必须用结构钢安装驱动装置或额外增加支撑。 　　通常的情形是.一个给定尺寸的标。准驱动装置必有一个在1OHz范围内的固定频率，为了抗地震需要而重新设计驱动装置几乎是进行一个全新的设计。增加基座使用螺栓固定阀盖。支架由结构钢制成。主要是槽钢，这是为了提高强度。在强度低的隔板箱上增设加同板，以消除弯曲，通过去掉多余的材料使重心降低。结果使驱动装置在同样的阀门上有相同的功能。它的同有频率完全在33Hz之上。为了满足核电站抗地震条件要求，控制阀驱动装置经历丁相当大的结构改进。这些改进包括材料、连接方式和总体结构的设计，结果是常常用一种类型的设汁和—项工程改革，就能满足工业产口的需要。  　 　驱动装置附件： 　　驱动装置附件常见在类似弹簧膜片驱动的或气缸驱动的这些气动装置上，固定在驱动装置上的附件类型包括：限位开关，电磁阀、定位器，空气过滤调节器、空气升压器和电动气动传感器。附件的数量和类型以阀门的功能和使用者的需要为准。电和电磁液压驱动装置附件通常包括在驱动装置结构中，因此很少有问题。除此之外.它们不需要像空气接收器、电磁阀和空气升压器之类设备同时也不需要那些紊乱的气体管路。 　　在气动装置上这些附件同驱动装置相比尺寸都比其要小，这就是说附件的安装不会显著影响整个阀门部件的动力学特性。然而附件和它们的固定设备对阀门的抗地震能力确实有一定影响。 　　例如：考虑到限位开关的安装，如果用一种弹性的方式安装，它就会失去与阀杆连接，因此就会结控制室传导一个错误的信号。或者是将空气接收器和电磁阀的挠性连接。挠性连接和它固有的大的偏移将不会产生像限位开关的固定而导致的错误信号，但是它能使连接的铜管工作险难和断裂.因此使阀¨不能工作，对于控制阀的抗地震要求来说。产生躇误信号、气体管路的断裂和别的事件的发生是不合格的。 　　附件的设计和安装也必须根据驱动装置的抗地震结构的原则：1)保持足够高的硬度；2)有最小的体积；3)为了保持低重心，使有效的重量尽可能低。 　　 通常附件的结构改变主要是利用安装架，对于一般工业来说仅有的要求是固定元件使其能够工作并能承受装运、安装和正常操作，然而对于核电站的应用就不够了。 　　举一个例子，图3a中的安装架定位器是用于一般工业的，制作它很容易并能很好地完成工作，但地震试验结果显示在地震状况下将会发生过多的偏移，“一般工业用”的安装架在硬度上不能满足核电站的抗地震要求。图3b则表示了在一般工业用的安装架上焊接一个角板，这些角板保证了强度，使偏移降到最小。为满足抗地震要求对控制阀附件已进行了设计上的改变，这些附件最明显的改变是重新设计安装架，其结果证明在震中产生的位移最小。 　　前景： 　　核电站抗地震要求的进展是很难于预测的，同样，控制阀将来的设计改进也是难以预测的，但可以预测将来的发展不会像以前那样快。 已证明现存设备的抗地震情况和当前设计对早期设计进行不大的改进是可能的，所有正 在运行的核电站证明涉及安全的电设备能承受热、辐射和潮湿的影响(据10CFR50、49)，许多设备已被“经检定”的设备替代。以后的产品将注明合格的抗地震设备，这对于最被建立的设有抗地震要求的老核电站或微型设备在设计中的增强是特别重要的。 　　也许新的抗地震设计设备将替代老设备，铸铁驱动装置将被铸钢替代，紧固螺栓连接方式将替代紧固螺母连接方式，设备限制低的加速率并且又有小的固有频率条件将被坚同阀¨替代而且附件限制在3.Og或4.5g输入加速度的水平上。 　　结束语： 　　核电站中抗地震设备的安装是十个发展的过程，为适应这些要求控制阀的设计也得到发展。控制阀制造商为了满足买主的需要既说，明了产品的结构设计又注明了功能设计。