行车组织课件_5-4.ppt

第三章 学习要求 第三节 区段站到发线通过能力 一、占用到发线时间标准的确定 二、到发线占用时间的计算 三、到发线通过能力利用率的计算 四、到发线通过能力计算 五、到发线通过能力计算举例 六、区段站最终通过能力的确定 1. 概念： 到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。 第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法 一、编组站车列作业排队服务系统 二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式 三、计算等待时间和空费系数的经验公式 四、计算举例 编组站的出发场（含与其并列的通过场）一端连接着调车场尾部牵出线（或联络线）及外包调车场的站内正线，另一端连接着各出发区段。其主要任务是：第一，正确及时地完成车列出发前的技术准备工作，并保证不间断地接入中转列车和按运行图规定的时刻发车；第二，保证繁忙期间能从调车场不间断地转入编成的车列，及时腾空调车场的线路，为驼峰的正常解体作业创造条件。 出发场的作业经常是不稳定的，其客观因素是编成车列自调车场转入及中转列车自区间到达的不均衡性，以及由于旅客列车和摘挂列车运行影响而产生的货物列车运行线在运行图上铺画的不均衡性。 出发场到发线的通过能力同样可结合设备、车流及作业组织等具体条件采用直接计算法进行确定。其基本计算公式为 M发及∑