发动机课件_模块2曲柄连杆机构的构造与维修.ppt

表2-3　直列六缸发动机做功循环表 2)直列六缸发动机。连杆轴颈夹角120°，连杆轴颈的布置如图2-50所示，做功间隔角120°，做功顺序为1—5—3—6—2—4，做功循环表见表2-3。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-50　直列六缸发动机曲轴曲拐布置 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-51　橡胶式扭转减振器1—曲轴前端　2—带轮毂3—减振器圆盘　4—橡胶层5—惯性盘　6—带轮 3)扭转减振器。扭转减振器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式。常用的是橡胶式扭转减振器。橡胶式扭转减振器如图2-51所示，惯性盘5通过硫化橡胶层4与减振器圆盘3粘接在一起。当曲轴发生扭转振动时，通过带轮毂2带动减振器圆盘3一起振动，而惯性盘的转动惯量较大，瞬时角速度较均匀，所以橡胶层发生扭转变形，从而消耗曲轴扭转振动的能量，消减扭振。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 目前轿车发动机使用的扭转减振器一般不单独设惯性盘，而是利用曲轴带轮兼作惯性盘，带轮和减振器制成一体。如图2-52所示，带轮通过内层的橡胶与固定盘粘接在一起，曲轴产生扭转振动时，固定盘随曲轴一起振动，因带轮转动惯量较大，夹在带轮与固定盘之间的橡胶层发生变形，从而消耗曲轴扭转振动的能量，减轻了曲轴的扭转振动。 图2-52　无惯性盘扭转减振器1—螺母　2—垫片　3—带轮固定盘4、6—带轮　5—调节垫片　7—双头螺栓8—大螺栓　9—螺栓　10—带轮总成 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-53　曲轴弯曲的检验1—平台　2—V形铁　3—曲轴　4—百分表架　5—百分表 2.飞轮(1)飞轮的功用　(2)飞轮的构造　3.曲轴飞轮组的检修(1)曲轴的检修 1)曲轴裂缝的检查与修理 2)曲轴弯曲的检查与修理。曲轴弯曲的检验，将曲轴两端的主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上(见图2-53)，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所指示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-54　曲轴弯曲的校正 曲轴弯曲变形的校正一般可采用冷压法，如图2-54所示。冷压校正是将曲轴用V形铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲的相反方向加压，加压要均匀，加压变形量视曲轴材料而定，一般压弯量应为曲轴弯曲变形量的10~15倍，并保持2~4min，为防止变形反弹，可进行回火处理。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-55　塑料线规的放置 (2)飞轮的检修 (3)曲轴轴承的修配1)曲轴轴承的选配。2)曲轴轴承的修理。3)轴承径向间隙的检验。应用检验轴承径向间隙的专用塑料线规检验轴承径向间隙。检验时，把线规放入轴承中，如图2-55所示。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 2.4　曲柄连杆机构的故障诊断与排除 【本节目标】1.熟悉故障产生的原因及现象。2.掌握故障的诊断及排除方法。 【基本理论知识】1.发动机敲缸(1)故障现象(2)原因分析(3)故障诊断与排除2.活塞销响(1)故障现象(2)原因分析(3)故障诊断与排除 3.连杆轴承响(1)故障现象(2)原因分析(3)故障诊断与排除4.主轴承响(1)故障现象(2)原因分析(3)故障诊断与排除 2.4　曲柄连杆机构的故障诊断与排除 2)气环。气环的密封原理如图2-22所示。 环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力Po作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。 图2-22　气环的密封原理1—第一密封面　2—第二密封面　PA—第一密封面的压紧力　PB—第二密封面的压紧力　 P—气缸内气体压力　P1—环侧气体压力　P2—背压力　P0—环的弹力　 Pj—环的惯性力　F—环与缸壁的摩擦力 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-23　活塞环的泵油过程 活塞环的泵油过程如图2-23所示。 活塞环泵油是当活塞带着环下行(进气行程)时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行(压缩行程)时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 气环在结构上采用不同的断面形状，如图2-24所示。① 矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油，如图2-24a所示。② 锥形环：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜，如图2-24b所示。③ 扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成，如图2-24c、f所示。当活塞环装入气缸后，由于环的弹性内力不对称产生断面倾斜，防止活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性，并具有向下的刮油作用。④ 梯形环：当活塞在侧压力作