城市道路与交规划上.docVIP

道路工程 绪论 1．交通运输方式：①铁路＜500km、②道路＜200km或不限、③航空、④水路、⑤管道 2．道路运输特点：①机动灵活性大（直达运输，100-200公里短途运输，经济可靠） ②普及面广、适应性强 ③速度快、造价低 ④运量大 3．4．道路分类：①公路 ②城市道路 ③厂矿道路 ④林区道路 ⑤乡村道路 5．6． 高速 一级 二级 三级 四级 设计年限 20 15 15 10 10 设计速度（km/h） 80、100、120 60、80、100 80、60 40、30 20 AADT（pcu/d） 25000~100000 15000~55000 5000~15000 2000~6000 400~2000 出入口控制 完全控制 部分控制 部分和不控制 — — 其中高速公路和一级公路为汽车专用道路，其他为一般公路。 7．城市道路的分类与分级 ①快速路 为城市中大量、长距离、快速交通服务。对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 ②主干路 项目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支路 机动车设计速度 （km/h） 大城市 ＞200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 40 40 30 道路网密度 （km/km2） 大城市 ＞200 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 ≤200 0.3~0.4 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 中等城市 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 道路中机动车车道条数 （条） 大城市 ＞200 6~8 6~8 4~6 3~4 ≤200 4~6 4~6 4~6 2 中等城市 4 2~4 2 道路宽度（m） 大城市 ＞200 40~45 45~55 40~50 15~30 ≤200 35~40 40~50 30~45 15~20 中等城市 35~45 30~40 15~20 为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。 ③次干路 与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。 ④支路 次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 大、中城市道路网规划指标 8．城市道路设计原则 ①城市道路设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行。 ②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的近远期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。 ③要综合考虑道路的平面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。 ④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观。 ⑤合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。 第一章 行人和车辆基本知识 1．行人基本知识 行人活动圈 行人在自由活动圈(直径1.22~1.34米)内，步行可以很自由，也不干扰别人；即人均所拥有的空间达到3.7m2。 行人在舒适活动圈(直径1.07～1.22米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人； 行人在限制活动圈(直径0.92～1.07米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人； 行人在非接触区(直径0.6～0.92米)内，行人活动已受相互制约，但跨步尚不接触； 行人在接触区(直径0.48~0.6米)内，行人已无法穿行超越； 一般选取1.4~3.7m2/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。 满足行人通行的道路最小净空为2.5m。 2．车辆基本知识 机动车设计车辆：①小型汽车 ②普通汽车 ③铰接车 设计车型 项目 总长 总宽 总高 微型汽车 3.2 1.6 1.8 小型汽车 5.0 1.8 1.6 中型汽车 8.7 2.5 4.0 普通汽车 12.0 2.5 4.0 铰接车 18.0 2.5 4.0 总长（M） 总宽（M） 总高（M） 前悬（M） 轴距（M） 后悬（M） 小型汽车 5 1.8 1.6 1 2.7 1.3 普通汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4.0 铰接车 18 2.5 4 1.7 5.8/6.7 3.8 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径，由汽车本身的构造、性能决定。 可作为停车场库、回