大桥计算书(806 加局部有限元分析).docVIP

新余市虎踞大道新建市政设计工程 虎踞大桥施工图设计 上部结构计算书 计算： 复核： 审核： 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 2011年4月 设计依据 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）(2002) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004——89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212－2009） 《碳素结构钢》（GB/T 700-2006） 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591－2008） 气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝》（GB/T 8110－2008） 《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB/T 5293－1999） 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323－2005） 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级》（GB/T11345－1989） 《对接焊缝超声波探伤》（TB1558－1984） 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 《铸钢牌号表示方法》（GB/T5613-1995） 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722-2008) 工程概况 技术标准 道路等级：城市主干道； 荷载标准：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2； 计算行车速度：60km/h； 地震烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组、III类场地； 设计安全等级：一级。 环境类别：III类。 设计基准温度：20摄氏度 主要材料 主要受力构件采用Q345D，设计容重7850Kg/m3，考虑加劲作用，荷载级度提高20%。 桥面板：C50混凝土，不计混凝土面板受力，按均布荷载计入二期恒载工况中。 拱肋：采用施工期间联合截面模拟钢混结构。容重26KN/ m3。 主拱吊杆：采用高强平行钢丝，标准强度1670MPa，编束根数7-55。 副拱吊杆：采用钢丝绳，边吊杆直径为44mm，中吊杆为32mm，标准强度1570MPa。 系杆：可更换型填充型环氧喷涂钢绞线体系，标准强度1860MPa，每侧4根，编束根数15-21。 主桥计算模式 桥梁梁系、拱肋、拱肋横撑采用空间梁单元模拟。 吊杆、预应力系杆采用只受拉桁架单元模拟。 支座采用弹性连接单元模拟。 弹性屈曲验算恒活载按可变荷载施加。 移动荷载：汽车荷载采用横向联系梁加载。人群荷载直接加载在边主梁上。 冲击系数：根据模态分析计算基频程序自动运算。 温度效应：基准温度为20℃，按照升温30℃、降温-30℃计入。 风荷载：设计基准风速为27m/s；拱肋设计高度为35m，基准风压为2.9KN/m；主系梁设计高度为20m，基准风压3.26KN/m。 计算软件：采用Midas Civil 7.8有限元计算程序。 计算采用车道数：6车道，冲击系数：0.05，冲击系数计算基频：0.68hz。 结构计算 6.1 计算模型 结构离散图见下图所示，全桥共划分为1536个结点，140个只受拉桁架单元，1963个空间梁单元。 6.2 施工阶段划分 主桥施工流程图参见设计图纸，实际计算根据主桥施工流程示意图划分为13个阶段，各阶段所作工作见下表所示： 　 工作 施工阶段号 结构 荷载 边界条件 1# 下部基础 结构自重施加 桥墩墩底固结 2# 梁系拱肋端部块件、主系梁 端部块件支架、永久支座端横梁弹性连接、主系梁支架 3# 主、副拱、风撑、预应力系杆 　预应力系杆第一次张拉 主副拱支架、风撑弹性连接、系杆连接 4# 主吊杆 主吊杆初张拉　 主吊杆铰接；拆除主拱支架、主系梁支架和端块件支架 5# 安装副拱吊杆、安装纵横梁系 　边吊杆初张拉 边吊杆铰接、纵横梁系与主系梁连接 6# 二次张拉系杆 7# 安装预制桥面板 8# 三次张拉系杆 9# 施工桥面系 　 10# 成桥 6.3 荷载组合 +============================================================+ | MIDAS(Modeling, Integrated Design Analysis Software) | | MIDAS/Civil - Load Combinations |