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请各位根据自己的培训课程内容编制考试题目，主要分为以下五种题型：选择、填空、判断、简答、论述 θ）（θ为下滑角）之间不小于（18）千米的范围。 下滑台A区范围不得有高于（0.3）米得杂草，不得有建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆。 指点标的工作频率为（75）MHz。 全向信标覆盖区内，最低信号场强为（39）dB，对调频广播干扰的防护率为（17）dB。 DME信标覆盖区内，最低信号场强为（63）dB，对各种有源干扰的防护率为（8）dB 仪表着陆系统一、二类设备的航向设备的90/150Hz单音调制的射频载波的调制度范围为（18-22%），,下滑设备的90/150Hz单音调制的射频载波的调制度范围为（37.5-42.5%），90/150Hz的相位稳定度优于5%。 航向天线系统通常设于跑道中心线的延长线上，必须保证天线阵发射源和跑道入口上方15米处通视。 双频航向系统，两个载波的频率间隔应在5-14KHz中的范围。双频下滑系统，两个载波的频率间隔应在4-32KHz中的范围 电源系统应具有（交、直流）两种供电方式，正常情况以交流供电为主。电源在切换到备用直流供电方式时，应无间断时间，在遥控端应有声光告警。交流电源在对主设备供电的同时，对后背直流电源（蓄电池）浮充。 交流电源输入端应有可靠的防雷击装置。 设备遥控器应有交直流两种供电方式；遥控中断后，遥控器应有声光告警。 一、二类下滑设备的下滑角必须调整在θ+/-0.075θ范围；下滑道稳定度优于0.0075θ。 一类航向设备，在基准数据点位置的平均航道线偏离跑到中心线的位移应小于（10.5）米，或（.015DDM）线性等值，以较小者为准。 航向信标在航道扇区内不能存在假道。 单、双频设备的射频功率下降3dB，或双频设备的任一载波功率下降到80%时，监控系统应发出告警信号，并产生换机或关台。 仪表着陆系统在-10至+50摄氏度、160千米/小时风速时能正常工作。 “航路航线导航设施不能提供正常服务，影响航空器安全运行”，属于其他不安全事件。 “通信导航监视设施设备故障，导致改变管制服务方式或实施流量控制”，不属于其他不安全事件。 通信导航监视服务保障单位应当为电信人员建立规范统一的人员培训档案。 航空电信人员岗位培训大纲由民航局统一制定。 中国民用航空局对航空电信人员岗位培训工作实行统一管理。民用航空地区管理局负责组织、协调和监督管理本地区航空电信人员岗位培训工作 岗位培训包括岗前培训、熟练培训、复习培训、附加培训。 航行通告是有关航行的设施、服务、程序等的设立、状况、变化，以及涉及航行安全的危险情况及其变化的通知。航行通告的收集整理、审核发布工作，应当由民用航空情报服务机构负责实施 线电导航和地空通信服务的设置、撤消及工作能力的重大变化，包括：无线电导航和地空通信服务的中断或者恢复、频率的更改、服务时间的变化、识别信号的变化、方向性助航设施的方向调整、设施位置的改变、总发射功率50%以上的增减、广播时间或者内容的变化，以及任何无线电导航和地空通信发生异常或者不可靠的情况，应当及时发布航行通告。 航空情报原始资料提供单位未按照要求提供资料的，地区管理局应当责令限期改正，并给予警告；逾期未改正或者情节严重的，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款，并对单位处以1万元以上3万元以下罚款。 民航空管行业管理部门是指民航局空管行业管理办公室（以下简称民航局空管办），民航地区管理局的空中交通管制处、通信导航监视处、航空气象处及民航监管局的空中交通管理处 民航空管运行单位包括民航局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）及其所属的地区空中交通管理局（以下简称民航地区空管局）、空中交通管理分局、空中交通管理站和机场管理机构及其下属的民航空管运行部门 民航空管运行单位，应当及时报告空管运行中发生、发现的运行不正常事件，积极配合空管行业管理部门的调查和处理工作，认真落实整改意见和建议措施 民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则（CCAR-83）规范的是空管安全管理行为，而不是规范具体的空管生产行为，主要针对的是单位 运行单位从业人员少于50人的，应当至少有一名专职或兼职的安全管理人员。 运行单位负责人对本单位运行安全管理全面负责，保证本单位的安全管理投入，并向从业人员充分告知安全风险，及时、如实地报告民航空管不安全事件。 专业人员应当遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，有权拒绝违章操作，有义务对安全管理工作提出建议，报告安全隐患或者其他不安全因素。 民航空管运行中凡涉及人员派遣、工作代理、设备租赁和信息服务的，相关单位和人员应当以协议的形式明确安全责任。 新建、改建、扩建民航空管运行设施设备等建设项目，要进行安全评估并持续监控 。 空管从业人员应当按照有关规定取得相应的专业人员执照，并保持