超速的案例及原因.doc

第一节% K3 c$ 4 r# s- S5 S4 s; V, K汽轮机超速5 L! |5 U8 9 t7 ^- P一、超速的案例及原因5 ` r3 z0 u5 Z# w4 ]; y z% @二、防止汽轮机超速应采取的主要措施9 q e z8 ~8 N$ L; 8 n4 ? l一、超速的案例及原因: E4 o5 q. W ] D% E4 ^??Q汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。近10年来，国内曾发生过以下几次超速造成的设备严重毁坏事故： e+ y ]1 w/ ]! J（1）1985年某厂一台国产200MW机组运行中，发电机开关掉闸甩负荷后，转速上升，危急保安器虽然动作基本上关闭了高压自动主汽门、调节汽门，但由于右侧中压主汽门自动关闭器滑阀活塞下部压力油进口缩孔旋塞在运行中退出，支住滑阀活塞不能移动泄压，造成右侧中压主汽门延时关闭，再热器余汽的能量使机组转速继续上升，约在3800r/min时，机组剧烈振动，中、低压转子间的加长轴对轮螺栓断裂拉脱，高、中压转子继续上升到4500r/min左右，轴系断裂成5段，高中压转子、汽缸通流部分严重毁坏，轴承、油管损坏后透平油漏出起火，经奋力抢救扑灭。事故后经鉴定，汽轮机本体报废，发电机修复后继续使用，经8个多月耗资1400多万元才恢复运行。# ` g. d9 v5 E s: J- V S$ q（2）1988年某厂一台国产200MW汽轮发电机组，在进行危急保安器提升转速试验时，在用超速滑阀提升转速中调节系统失控，转速突然上升到3500r/min多，机组剧烈振动，造成轴系断裂为13段，多处是轴颈部分断裂，整个汽轮机和发电机毁坏报废，损失2500多万元。/ Q3 A% c??a% H% ^, Z（3）1990年某厂一台25MW中压汽轮机组，在锅炉满水后蒸汽带水进入汽轮机时打闸停机，但因自动主汽门、调节汽门卡涩未能完全关闭，机组仍带有2万多千瓦有功负荷，而汽机运行人员却按解列按钮将发电机与系统解列，造成机组严重超速，轴系断裂为11段，多处从轴颈部位扭断，汽机叶轮、大轴、汽缸断裂飞出，汽轮机和发电机毁坏报废。+ _: # M. \3 D（4）1990年某自备厂一台50MW供热机组，在机组停机时，负荷减到7MW再也减不下来，操作人员未看功率表，只看到调节汽门已关闭，即打闸停机并将机组解列，主汽门、调节汽门虽然关闭，但与热网连接的抽汽逆止门卡涩未能关闭，导致热网系统蒸汽返入汽轮机造成机组严重超速报废。??k$ F! u: W$ Y1 c f（5）1993年某厂一台高压25MW汽轮发电机运行中处理励磁机整流子炭刷冒火时，突然形成环火，即打闸停机，但因自动主汽门、调节汽门卡涩未能完全关闭，继续向机内进汽，导致机组严重超速毁坏。, [ r+ n9 v2 # K7 X! V/ A+ N7 ^6 B6 t上述超速事故案例表明，造成汽轮机超速的主要原因是： ??Z Q: p h??F??q（1）国产220MW机组调节保安系统制造设计上留有隐患，在进行提升转速危急保安器试验时，调节系统易于进入开环失控区（即调节系统不能自动控制转速，而使转速直线上升，其原因在于超速试验滑阀的进油口面积比调速滑阀的相应排油口面积大2.1倍。对此制造厂已作改进）导致机组超速。 C2 `! d2 a1 ]. u$ d（2）调节保安系统检修后调试项目不全，以及运行中透平油质不良导致调速部套卡涩锈蚀，致使机组甩负荷后调节系统不能维持飞升转速在危急保安器动作转速以下，以及危急保安器锈蚀、卡涩拒动，造成机组超速。- . h6 `+ z# q4 f4 j$ [（3）自动主汽门、调节汽门、抽汽逆止门等由于积结盐垢、产生高温氧化皮、门杆弯曲等原因造成卡涩，在危急保安器动作后，不能迅速关闭严密，使机组继续进汽造成超速。5 l0 j m8 s6 C, |0 i二、防止汽轮机超速应采取的主要措施. # D6 |/ [* K2 N, J. o m. A8 e/ h% w2 Q. U1 t ^. w1985年某厂国产220MW机组严重超速事故后，原水电部以[85]水电生字85号文发了紧急通报，并以[1986]电生火字194号文发了“关于发送防止220MW机组严重超速事故的技术措施”，同时生产司、基建司先后两次发文座机电话号码_031.jpg 73.31 KB, 下载次数: 89 2009-10-9 20:49:45 上传 下载次数: 89 座机电话号码_034.jpg 83.26 KB, 下载次数: 49 2009-10-9 20:49:47 上传 下载次数: 49 座机电话号码.jp