CH9 汽车典型液压系统及其设计.pptVIP

分 类 液压动力转向系统按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。 按动力缸、控制阀和转向器的相互位置可分为整体式和分置式两种：动力缸、控制阀与转向器合为一体的为整体式；动力缸和转向器分开布置的为分置式。 按控制阀的位置分为三种形式：控制阀装在转向器上的为半整体式；控制阀装在动力缸上的为联阀式；控制阀装在转向器和动力缸之间的拉杆上的为联杆式。 整体式与分置式的比较 整体式动力转向系统结构紧凑、管路少、支架小、质量小、易于布置，因而在部分重型汽车、中型汽车和绝大多数高级轿车上得到应用。缺点是不能用于吨位较大的重型汽车上，前轴负荷要小或等于8t。 分置式动力转向系统结构简单，根据不同车型的需要将控制阀灵活地布置在转向器、动力缸或拉杆上。可选用现有的转向器，加装控制阀、动力缸及液压泵和管路等，组成动力转向系统。但其管路布置要比整体式复杂得多，零件的数量也增加了。其显著特点是承受载荷的限制较小，特别是对超重型汽车和特种汽车，可以视需要增加动力缸的数目，增大缸径或改变动力缸的位置，以满足转向阻力矩增大的需要。 1.整体式动力转向系统 该动力转向系统由转向油罐、转向液压泵、转向管路、整体式动力转向器组成。 1－转向油罐 2－转向液压泵 3－转向管路 4－动力转向器 2.半整体式动力转向系统 该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。