A8~A9门洞方案.docVIP

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程 A8～A9处门洞方案 （交通支架补充方案） 编制： 审批： 宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部 目 录 一、概括说明 2 二、方案设计 3 1、箱梁结构断面： 3 2、门洞设计： 3 3、细部构造大样图： 4 三、施工方法 5 （一）条形基础浇筑 5 （二）门柱钢管架设焊接 5 （三）32#工字钢横梁架设（横桥向） 6 （四）顺桥向32#工字钢架设 6 四、计算书 6 （一）荷载取值 6 （二）ND426钢管门柱计算 6 （三）32#工字钢计算 7 五、材料表 10 一、概括说明 由于A6～A9联箱梁支架搭设线路与现状交通北区进场道路交汇，产生冲突，根据现场踏勘测量，得到现状进场道路边线坐标，绘制于图。为保证A6～A9联箱梁施工过程中，该条施工便道能够继续通行，故需在A8～A9联箱梁处搭设门洞，以供工程车辆正常通行。设计门洞具体位置如下图所示： 设计门洞平面布置图 二、方案设计 1、箱梁结构断面： 箱梁标准横断面图 2、门洞设计： 门洞横截面图 门洞立面图 本次门洞设计，净宽5.0m，高5.0m。门洞基础采用混凝土条形基础，长：22500mm，宽：600mm，高：680mm，条形基础两端分别设置混凝土防撞墩，并在条形基础内侧砌筑高40cm,宽24cm的砖砌墙，外层采用水泥砂浆抹面。在条形基础上等距架设ND426钢管门柱，并与条形基础上的钢板进行满焊连接，并采用10#槽钢作为门柱的横向连接系进行整体加固处理。钢管门柱上设一道双榀32#工字钢横梁（横桥向），其上架设6m长的32#工字钢，摆放位置严格按照箱梁支架点位图进行布置。在32#工字钢上铺设15mm厚竹胶板后，方可进行箱梁碗扣支架搭设，门柱横梁上未搭设支架区域采用下层钢管、上盖阻燃网进行一定的安全防坠围护。 3、细部构造大样图： （1）ND426钢管门柱横向连接系大样图 （2）32#工字钢横向连接系大样图 （3）铁板与ND426钢管连接大样图 （4）条形基础预埋钢筋大样图 三、施工方法 （一）条形基础浇筑 根据条形基础设计位置，在现场进行放样并搭设模板，放置钢筋笼（具体尺寸详见大样图），在基础顶面预埋Ф18钢筋，预埋钢筋长度60cm，预埋深度35cm，基础脱模后，将钢筋弯曲与铁板进行焊接，并在其侧面涂刷黑黄色警戒漆。铁板尺寸：500×500×16mm，条形基础尺寸：22500×600×680mm。条形基础采用C30混凝土。 （二）门柱钢管架设焊接 门柱钢管型号采用ND426型钢管，壁厚8mm，长度4m，间距为2.7m。门柱与铁板间采用焊接，焊接形式为围焊。每根门柱上部设封口钢板，钢板厚16mm。每排条基上的门柱采用10#槽钢进行点焊连接，以提高钢管门柱的整体稳定性。 （三）32#工字钢横梁架设（横桥向） 在门柱上架设一道双榀32#工字钢横梁。架设完毕后，双榀工字钢、工字钢与门柱接触面均采用点焊进行加固。 （四）顺桥向32#工字钢架设 门洞纵梁采用6m长32#工字钢架设于横梁之上，摆放位置严格按照交通部分箱梁支架点位图进行布置。所有工字钢连接点均采用点焊加固，各纵梁间设联系杆，提高传力体系整体性。联系杆采用10#槽钢，间距90cm，连接形式为点焊。 四、计算书 （一）荷载取值 1、混凝土重量G1=26（kN/m3） 2、方木模板荷载G2=0.5（kN/m2） 3、支架荷载G3=2.4（kN/m2） 4、工字钢重量G4=52.7（kg/m） 5、施工荷载G5=2（kN/m2） （二）ND426钢管门柱计算 1、竖向承载力计算 荷载按1.3倍系数考虑，则每根立柱承受的荷载为： ND426钢管，壁厚8mm，钢管截面积A=105.05cm2，钢管回转半径为： 钢管门柱受压计算长度按4m计算： 长细比： 查《钢结构设计规范》（GB50017-2003）得： 强度验算： ， 故抗压强度满足要求。 稳定性验算： ， 故稳定性满足要求。 （三）32#工字钢计算 1、横桥向双榀32#工字钢计算 （设计门洞全长约22.5米，工字钢按8.1米三跨连续梁建模计算） 箱梁截面积：11.34m2 （1）标准恒荷载 （2）标准施工荷载 恒荷载分项系数；动荷载分项系数； （3）双榀32#工字钢均布荷载 （4）单根32#工字钢均布荷载(计算强度) （5）单根32#工字钢均布荷载标准值(计算挠度) 抗弯强度计算 抗弯强度计算值：12.9Mpa≤205Mpa，满足要求。 抗剪强度计算 抗剪强度计算值：8Mpa≤125Mpa，满足要求。 ◆挠度计算 挠度计算值：0.266mm≤l/250=32.4mm 2、顺桥向32#工字钢计算 （按单跨5.6米简支梁建模计算） 跨度：5.6m；单根立杆受压处箱梁截最大面积：