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大运的意义 晨枫 　　这几年军迷有福了。每年到喜庆日子，常会有点惊喜。2012 年有两个惊喜：先是 HYPERLINK /intro/j31/j31_stealth-1.htm \t _blank 沈飞歼-31 首飞，这个被军迷戏称为“粽子”的隐身战斗机的定位、性质和性能尚在迷雾中，运-20 又现身了，而且首飞在即。2007 年 3 月，中国决定同时启动 200 吨级大客和大运项目，大客和大运自然是大型客机与大型运输机的简称。大客 C-919 已经逐渐成形，大运却长期深锁在迷雾中，直到现在。虽然网上流传的图片依然很不清晰，但已经可以看出一些端倪了。 模糊的运-20 照片 　　国务院立项的决定中指出，大运和大客应该在技术和资源上尽量共享，于是人们猜测，大运和大客是否会共用机体，以节约研发开支和缩短研发时间。这实际上是不可行的。大运是为了满足中国空军在未来战争中空中机动的要求而研制的。作为大运，主要要求是： 　　1、具有野战机场起落能力 　　2、具有良好的低空低速能力，以便于空投操作 　　3、具有良好的快速装卸能力，包括机内货物移动系统 　　4、能够运送长大物件和车辆，货舱地板强度可以承载超重货物 　　5、具有空投专用设施 　　大客则是为了满足富裕起来的人们出行的需要，主要要求是： 　　1、安全 　　2、舒适 　　3、省油 　　4、可靠，可以保证出航率 　　5、低噪音 　　这些主要要求的不同，决定了大运和大客是十分不同的两种大型飞机。事实也确实如此，C-919 采用大客中常见的下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局，运-20 采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。这是由大运和大客的基本特点决定的。对于大运来说，上单翼有利于保证翼下发动机的离地净空，避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机；多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的，也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度，便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力，有利于缩短起飞距离，或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开，并增加抗战损能力。 C-919 大客 网友绘制的运-20 外形图 　　就机舱截面而言，大运和大客也有不同。客机是用来载客的，地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立，更高则没有必要。在可能的情况下，也需要保证地板下能容纳标准航空集装箱，便于适当载货。另一方面，机侧舱壁以近乎直立为宜，否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压，要么腿部空间受到挤压，都不舒适。由于这些因素的考虑，客机地板大多在机舱截面 1/3 高度左右，地板以下是货物空间。大运则不同，需要机舱容积最大化，以便装载长大但并不超重的物件，如导弹运载车、特种车辆等，所以地板尽可能低，天花板则完全空出来，保持最大的完整空间。大客的地板只要能承受旅客和机舱设备的重量就可以了，大运需要承受载运的重型装备，地板需要额外加强，而且需要有大量的系留点，用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车。 　　现在还无从得知运-20 在多大程度上采用了现代大运常见的先进技术，但有一点是肯定的，这是一代采用先进概念的新型大运。 　　在传统上，大运分为战术运输机和战略运输机，两者的区分主要还不是由载重量和航程决定，而是由使用方式决定。战略运输机注重跨越战区的洲际空运，主要用于向具有完善跑道和机场设施的后方节点机场空运，然后由战术运输机从节点向前线野战机场作二次分发空运，或者直接空投、空降。美国的 C-5 是典型的战略运输机， HYPERLINK /intro/c130/1.htm \t _blank C-130 则是典型的战术运输机。从  HYPERLINK /intro/c17/1.htm \t _blank C-17 开始，这个界限模糊了。C-17 具有机舱宽大（可以运载 M1 坦克）、载重量大、航程远和起落性能好（对跑道的要求不超过 C-130）的优点，是结合 C-130 的野战机场起落性能和 C-5 的战略运输性能于一身的优秀大运。2008 年 5 月 12 日，四川汶川发生强烈地震，中国军民立刻行动，发起自救，世界各国也迅速派出救援，5 月 18 日，两架美国空军 C-17 从美国夏威夷希卡姆空军基地连续飞行 14 小时，直飞成都双流机场。双流机场并没有遭到严重破坏，所以 C-17 的短距起落性能并没有受到真正考验，但潜力是明摆着的。运-20 正是采用这样先进概念的新型大运，虽然具体技术性能尚待解密。 2011 年网友拍摄的经停成都前往阿富汗的 C-17 　　外电声称中国是因为受到 C-17 支援救灾受到刺激，才发愤研制运-20，这是自作多情了。中国空军早就希望装备大运，并从俄罗斯和乌兹别克引