特车泵修理中级工技能操作6第六章排除特车泵故障_pdf介绍.docVIP

第六章 排除特车泵故障 第一节 分析特车泵故障特征 一、学习目的 根据特车泵故障特征 , 分析产生故障的原因 , 采取正确的修理方法。 二、故障分析、判断 (1) 采用听、看、闻、摸和必要时拆卸检查的方法 , 判断故障的类型及发生故障的部 位和原因。 (2) 正确分析故障外表特征 : ①工作反常 : 转速变化异常 , 运转振动过大 , 自动停机 , 再启动困难或不能启动。 ②响声反常 : 特车泵在运转时有刺漏声、喘啸声和金属敲击声等。 ③气味反常 : 有焦味、烟味和臭味等。 ④温度反常 : 散热器温度过高 , 动力端机体过热 , 润滑油温度过高等。 ⑤外观反常 : 有滴漏液、冒烟、漏油、刺漏液等现象。 三、注意事项 分别在特车泵低负荷和高负荷情况下进行检查 , 并注意安全。 四、相关知识 发动机的工作原理和构造 特车泵的动力源是发动机。发动机将燃料的热能转变为机械 能。根据所用燃料种类来区分 , 有汽油发动机 ( 也叫汽油机 ) 和柴油发动机 ( 也叫柴 油机 ) 两类。 汽油机是先将汽油和空气在化油器内混合成可燃性混合气 , 再进入气缸并加以压缩 , 然后用电火花点火 , 使混合气燃烧发热而做功。 柴油机是通过喷油泵和喷油器将柴油喷入气缸 , 再与在气缸内压缩后的空气混合 , 使之在高温、高压下自燃而做功。 根据冷却方式不同来区分 , 发动机可分为水冷式和风冷式 ; 根据气缸数不同可分为 单缸和 多缸 ; 根据气缸排列形式可分为直列式、卧式、 V 字式等。 ( 一 ) 四行程发动机的工作原理 ( 如图 6-6-1 所示 ) 活塞顶离曲轴中心最远处 , 即活塞最高位置 , 称为上死点 ; 活塞顶部离曲轴中心最 近处 , 即活塞最低位置 , 称为下死点。上、下死点间的距离称为活塞行程S; 曲轴与连杆 下端的连接中心到曲轴中心的距离称为曲轴半径 R。对于气缸中心线通过曲轴中心的发动 机 , 活塞行程 S 等于曲柄半径 R 的两倍。 活塞从上死点到下死点所扭过的容积称为气缸工作容积或气缸排量 , 用 Vn表示。多 缸 发动机各气缸工作容积的总和 , 称为发动机工作容积或发动机排量 , 用 VL表示 。 πD3 VL = 3 ? S ?i 4×10 式中 D 一一气缸直径 , cm; －205－  S 一一活塞行程 ,cm; i 一一气缸数。 四行程发动机的工作循环包括 4 个活塞行程 , 即进气行程、压缩行程、燃烧和做功行 程及排气行程。图 6-6-2 为四行程柴油机工作过程。 1. 进气行程 发动机在进气行程中 , 进气门开启 , 排气门关闭。活塞从上死点向下死点移动 , 活 塞上方气缸的容量增大 , 使气缸内的压力降低到大气压力以下 , 即在气缸中形成真空吸 力。这样可燃混合气体 ( 汽油机 ) 或新鲜空气 ( 柴油机 ) 经气管道和进气门被吸入气 缸。 2. 压缩行程 在压缩行程中 , 进、排气门全部关闭 , 活塞由下死点向上移动 , 使其容积缩小 , 压 缩可燃气或新鲜空气 , 使其比重加大 , 温度升高。 压缩前气缸中气体的最大容积 V a与压缩后的最小容积 V C之比称为压缩比ε , 即 : ε = V a/ V C 压缩比越大 , 在压缩的最后阶段混合气的温度和压力愈高 , 燃烧速度也愈快 , 因而 发动机发出的功率愈大 , 经济性愈好。但压缩比过大时 , 不仅不能进一步改善燃烧情况 , 反而会出现 一206 一  暴燃和表面点火等不正常燃烧现象. 3. 做功行程 在这个行程中 , 进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上死点时 , 在汽油机中 , 装在气 缸盖上的火花塞即发出电火花 , 点燃被压缩的可燃混合气 , 可燃混合气燃烧后放出大量 热能 , 高温高压的燃气推动活塞从上死点向下死点运动 , 通过连杆使曲柄旋转并输出机 械能。在柴油机中 , 柴油经喷油泵加压 , 通过喷油器喷入气缸 , 由于柴油机压缩比高 , 经活塞压缩的空气温度大大超过柴油自燃温度 , 故柴油喷入后在很短的时间内与空气混合 后便自行发火燃烧而做功。 4. 排气行程 做功行程后 , 燃料燃烧产生的废气必须从气缸中排除 , 这时排气门开启 , 靠废气的 压力进行自由排气 , 活塞到达下死点后再向上死点移动时 , 继续将废气强制排到大气中 , 活塞到达上 死点时 , 排气行程结束。 由于燃烧室占有一定容积 , 因此在排气时不可能将废气排尽 , 这部分留下的废气称 残余废气。 综上所述 , 四行程发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气 4 个行程 , 完成一个工 作循环。这期间活塞在上、下死点间往复移动了四个行程 , 曲轴也相应旋转了两周。 ( 二 ) 发动机的构造 一台发动机是由若干机构、总成和零部件组成的。目前 , 往复活塞式