航空概论第二章第03-04章.doc

第 3 章 飞机动力系统 3.1 航空发动机的分类 为飞机提供动力、推动飞机前进的装置称为动力系统/装置，它包括航空发动机及其辅助系统。 发动机式飞机上的动力的来源，它对飞机的飞行性能又极其重要的影响。人们形象地称其为飞机的心脏。 航空发动机可以分为三种类型： 1. 活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用它带动螺旋桨或旋翼。 (图) 2. 燃气涡轮发动机：是现代飞机和直升机上应用最广的发动机。它包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。(图) 3. 冲压发动机：特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气是利用高速飞行时的冲压作用来增压的。(图1，2) 3.2 活塞式航空发动机 3.2.1 活塞式发动机的原理 为航空器提供飞行动力的往复式内燃机称为活塞式发动机。 活塞式发动机不能直接产生使飞机前进的推力或拉力，必须带动螺旋桨(飞机)或旋翼(直升机)，前者产生拉力或推力，后者产生升力和拉力。空气螺旋桨产生推力或拉力的工作原理与机翼类似。(附：螺旋桨的运动、螺旋桨的变距) 活塞式发动机由汽缸、活塞以及把活塞的往复运动转变为曲轴旋转运动的曲柄连杆机构等主要部分组成。活塞式发动机由四个行程构成一个工作循环。 3.2.2 活塞式发动机的辅助系统 活塞式航空发动机的辅助系统主要包括：(1) 燃料系统，(2) 点火系统，(3) 滑油系统，(4) 冷却系统（附：气冷式星形活塞发动机），(5) 启动系统，(6) 定时系统。 3.2.3 活塞式发动机的主要性能参数 1. 发动机功率：可用于驱动螺旋桨的功率。从200kW到3500kW不等。 2. 耗油率/燃料消耗率：发动机产生单位功率(1kW或1hp)在单位时间内(1h)的燃油消耗量。先进活塞发动机的耗油率在0.28kg/kw/h或0.21kg/hp/h。 3. 加速性：从最小转速加速到最大转速所需的时间。良好的加速性可提高飞机的机动性能。 此外，还要求活塞式航空发动机具有良好的维修性、高可靠性、长寿命、小的重量和迎风面积等。 3.3 燃气涡轮发动机 3.3.1 概述 由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成的发动机称为燃气涡轮发动机。它的优点是重量轻、体积小和运行平稳，广泛用作飞机和直升机的动力装置。 核心机 在燃气涡轮发动机中，由压气机、燃烧室和驱动压气机的燃气涡轮组成发动机的核心机。空气在压气机中被压缩后，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气驱动燃气涡轮作高速旋转，将燃气的部分能量转变为涡轮功。涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩，使核心机连续工作。从燃气涡轮排出的燃气仍具有很高的压力和温度，经膨胀后释放出能量(称为可用能量)用于推进。 按照核心机出口燃气的可用能量的利用方式不同，燃气涡轮发动机可分为四类：涡轮喷气发动机、涡轮螺(旋)桨发动机、涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机。 3.3.2 涡轮喷气发动机 靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的燃气涡轮发动机称为涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机由核心机和喷管等部件组成 涡轮喷气发动机按压气机类型分为离心式喷气发动机和轴流式喷气发动机；按发动机转子结构不同分为单转子和双转子涡轮喷气发动机。 涡轮喷气发动机的性能指标主要有推力、耗油率(kg/kgf/h或kg/N/h)和推重比等。 涡轮喷气发动机的主要工作状态有：(1) 加力工作状态、(2) 最大工作状态、(3) 额定工作状态、(4) 巡航工作状态、(5) 慢车工作状态等。 3.3.3涡轮螺旋桨发动机 由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机称为涡轮螺(旋)桨发动机。涡轮螺旋桨发动机由压气机、燃烧室、燃气涡轮、喷管、减速器和螺旋桨等组成。燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮（在动力涡轮与螺旋桨之间需安装减速器）组成。这种发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，燃气中其余的少部分可用能量(约10%)则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。 3.3.4涡轮风扇发动机 由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机称为涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机由风扇(风扇转子实际上是一级或几级叶片较长的压气机)、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。 此种发动机的气流通过两个通道流过发动机。由核心机组成的是内涵道，围绕核心机的是外涵道。所以又可称为内外涵发动机或双涵道发动机。 涡轮风扇发动机的外涵道与内涵道的空气流量之比，称为涵道比或流量比。 涵道比3以下的称为中、