重卡可变截面涡轮增压器技术方案.ppt

ポートNo２をONすると６ｍｍストロークが動く事を確認する。 ポートNo1をONすると３ｍｍストロークが動く事を確認する。 この図は、エンジン停止時でロッドのストロークは０ｍｍです。 表にある各ポートNoのマグネッチクをONさせ点検を行う。 ?????の開度が絞られると排ガスの流速が早くなり?タービンは高回転になる。 ?逆に開度が広くなると流速が遅くなり?タービンは低回転になる. ?それぞれのピストンはストローク（動き量）が違う。 ?そのストロークの組み合わせによりノズル開度を調整している。 多段シリンダー ?多段シリンダーはタービンの開度を変える可変ノズルを制御するシリンダー には、３本のエアー配管が設けてある。 ?エアーの制御はエンジンECUからの信号を受けた３個のマグネッチクバルブによる。 ?エアーがカットされるとリンクの先に付いているリターンスプリングの働きによってロッドは引き戻される。 可変ノズルの開度（低回転域の場合） この状態が一番開度が小さく、タービンスピード制御のなかでは最も早い回転速度制御になる。 可変ノズルの開度（中回転域の場合） この状態が二番目に開度が小さく、タービンスピード制御のなかでは二番目に早い回転速度制御になる。 可変ノズルの開度（中回転域の場合） この状態が二番目に開度が大きく、タービンスピード制御のなかでは二番目に遅い回転速度制御になる。 可変ノズルの開度（高回転域の場合） この状態が一番開度が大きく、タービンスピード制御のなかでは最も遅い回転速度制御になる。 エンジンリターダーとのVGターボの組み合わせによる制動 作動概要 １、エンジンリターダーのスイッチを入れるとVGTのノズルが絞られ排気ガスの 流速が早くなるため、シリンダー内により多くの空気が流れ込む。 ２、エンジンリターダーの作動によりシリンダー内に送られた空気は、圧縮工程の終了直前にシリンダー外へ排出され、ピストン下降エネルギーが減少する為、制動力との相殺が軽減され、制動力が大きくなる。 ３、シリンダー外へ排出された空気はノズルが絞られている為、外に放出され にくくなり、排気圧力が増加する為、エンジンの回転数が更に増加される。 ４、VGTの可変ノズルは増加した排気圧力により継続してシリンダー内に空気を送り込み、排気圧力をさらに増加させる動きをする。 ５、２から４を繰り返すことで、制動力を高める。 可变阀门 涡轮增压器 系统 可变阀门 涡轮增压器 概述 操作 什么是可变阀门涡轮增压器？ VG含义? Variable Geometry Turbocharger 英文首字母缩写。 搭载VG涡轮增压器会发生什么变化？ 在发动机低转速下改善进气量。 改变发动机减速器产生的发动机制动力。 与一般涡轮增压器的区别? 进气量可依据发动机转速和负载的变化而变化。 什么是可变阀门涡轮增压器？ 空气罐 共轨 ECU 多级气缸 可变阀门增压器 空气管 发动机侧 底盘侧 M/阀 发动机转速 负载 系统 系统 T C 喷嘴 空气量增加 排气压力增加 减速器 压力 体积 制动力 发动机转速 阀门开启 2 阀门开启 1 目前增压器 通过可变阀门增压器 增加空气量来 通过可变阀门来 增加排气压力 通过结合可阀门变增压器进一步加强发动机减速器。 基本原理 通过开启一可变喷嘴来增加空气量。 增加泵压损失来增加空气量。 用于发动机减速器，以及提高制动力。 制动力为两级。 送风机叶轮 送风机外壳 可变阀门 涡轮壳 涡轮轴 概述 剖视图 连杆 多级气缸 弹簧 概述 阀门滑动 连接 阀门连 接板 涡轮壳 剖视图 可变阀门 涡轮轴 概述 阀门滑动 连接 阀门连 接板 涡轮壳 可变阀门 概述 回位弹簧 每个端口处电磁阀各自单独调整。 控制这些M/阀，改变涡轮旋转速度。 阀受发动机ECU控制。 端口 VG1 端口 VG2 端口 VG3 概述 每个活塞行程（动作量）各不相同。 通过每个活塞行程和行程组合来调整喷嘴开启程度。 活塞1 活塞2 活塞3 回位弹簧 活塞杆 空气室 1 (端口VG 1) 空气室2 (端口VG 2) 空气室3 (端口VG 3) 概述 如果可变阀门开口变得小, 尾气流速将变快， 涡轮转速也将升高。 如果可变阀门开口变大, 尾气流速将变慢， 涡轮转速也将降低。 尾气流 多级气缸 活塞杆 连接杆 联接销 阀门联接销 阀门连接 阀门滑动连接 阀门连接板 板 板连接 轴 阀门轴 可变阀门 概述 操作 关 发动机启动关闭前 气缸行程 行程 0毫米 21 12 6 3 行程 (毫米) 1,2,3 3 2 1 端口号