连续墙钢筋笼吊装方案.docVIP

目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地理位置与周围环境 2 2.3工程地质和水文地质 2 2.3.1工程地质 2 2.3.2水文地质条件 3 3 钢筋笼吊装方案 3 3.1钢筋笼吊装方式 3 3.2钢筋笼起吊重量计算 4 3.3钢筋笼起吊装验算 5 3.3.1钢丝绳强度验算 5 3.3.2主、副吊扁担验算 6 3.3.3吊攀验算 7 3.3.4卸扣强度验算 8 3.4吊装施工 8 4 安全保障措施 8 1 编制依据 1.1杭州地铁1号线工程建华站招、投标文件。 1.2杭州地铁1号线Ⅱ标建华站岩土工程详细勘察报告。 1.3施工图 图纸名称 图 号 出图日期 建华站主体围护结构 HD1/S/TEY/04/Z18/JG/01/A 2007年8月 1.4 施工场地周边环境及施工条件。 1.5 业主、设计提供的其它基础资料 1.6与本工程相关的法规及国家、行业标准和强制性条文： 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑基坑支护技术规范》 （JGJ 120-99) 《浙江省建筑基坑工程技术规程》 （DB33/T1008-2000) 《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001) 2 工程概况 2.1工程简介 车站工程范围为自里程K24+32.913至里程K24+53，有效站台中心里程为K24+。车站总长1m，净宽19.3m，顶板覆土0.6m。13.5m，端头井基坑开挖深度15.4m600mm厚连续墙3根Φ850@600旋喷桩止水。旋喷桩长度从地面下至基坑底面下2m2层淤泥质粉质粘土中。609钢管支撑体系，对撑水平间距约3m间隔布置。车站标准段设四道支撑，端头井设五道支撑。第一道、第二道支撑钢管厚t＝12mm，其余t＝16mm。车站周边状多为三～四层的农居、田地，并有一些规模不大以一、二层为主的厂区居住用地与工业用地混杂。现状交通主要通过现状的路与艮山东路沟通，地块内无公交车通过18m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45m左右，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下45～55m左右。依据工程特性及成因条件，基坑开挖深度范围内地层层序自上而下依次为： 2耕植层，层厚约0.7m，性质较差，欠均匀，一般分布厚度不大； 层主要为钱塘江冲积沉积粉砂性土层，层厚约15m，③3、③6呈中密状。其中③6为中密状粉砂夹砂质粉土层，厚度稳定，性质较好，为地区良好的短桩基础持力层。 3淤泥质粉质粘土层，层厚约4.9m，为低强度高压缩性软土，流塑，抗剪强度低，具流变特性和触变特性，是影响车站基坑支护结构稳定性的主要土层； 4砂质粉土，层厚约4.1m，局部夹淤泥质粘性土和粘质粉土，干强度较低，韧性较低。 2层为淤泥质粘性土，层厚约1.7m，性质较差，灵敏度较高，压缩性较大。 1层为灰色粘性土，层厚约7.4m，灵敏度较高，未经扰动有一定的结构强度； 1层灰色粘土层，厚度约3.4m，性质较好，承载力较高，可作为一般荷载条件下的中长桩持力层。 2层粉质粘土层，层厚2.6m，超固结状态，承载力略低； 6层粉砂夹砂质粉土上，桩趾插入2层淤泥质粉质粘土中。0.3～1.8m，相当于高程3.84～5.11m，并随季节性变化。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋一般不具腐蚀性，对钢结构一般具弱腐蚀性。 4层砂质粉土中，隔水层上部为全场分布的④3层淤泥质粘土夹粘土，第一层承压水头埋深在地表下3.8米，相应高程为1.43米。 4层圆砾及⑩3层粉砂夹砂质粉土土层中，水量较丰富。实测承压水头埋深在地表下7.7米，相应高程为-2.45米。 9 ?????潳?