☆桥梁工程人工挖孔桩监理实施细则.docVIP

川黔铁路遵义城区段线路外迁工程监理CQZYWQJL-1标段 桥梁工程人工挖孔桩监理实施细则 编制人： 审核人： 批准人： 北京现代通号工程咨询有限公司 川黔铁路遵义城区段线路外迁工程监理部 二〇一五年三月 目 录 一、工程概况、特点及质量标准 1 1.1工程概况 1 1.2地形地貌 1 1.3工程地质条件 1 二、监理实施细则编制依据 3 三、监理工作范围和重点 4 3.1监理工作范围 4 3.2监理工作重点 4 四、监理工作流程 5 4.1挖孔灌筑桩施工监理流程 5 4.2钢筋工程工序检查流程 7 五、监理工作控制要点、目标及控制手段 8 5.1监理工作控制要点 8 5.2监理目标 14 5.3监控手段 14 六、监理工作方法及控制措施 15 6.1监理工作方法 15 6.2主要控制措施 15 6.3建立健全完善监理工作制度 18 七、具体旁站部位和工序 19 八、施工安全管理 19 一、工程概况及技术、质量标准 1.1工程概况 共有铁路桥梁24座，全长10412.57m,约占线路总长21.0%全线共有新建及改建涵洞28座，1657.57m，框架桥（新建1座、既有顶建2座），桥面面积374.8m2；跨线公路桥1座60.0m，桥面面积2115.6m2 桥（涵）工程数量汇总表 工程类别 合计 座数 总计（m） 特大桥（座、m） 多线 双线 单线 5 5982.74 大桥（座、m） ） 多线道岔 2 840.80 双线 0 单线 12 3098.60 中桥（座、m） 双线 1 95.60 单线 4 394.83 桥梁合计 24 10412.57 框架桥（顶面m2） 3 374.8 涵洞（m） 28 1657.75 跨线立交桥（顶面m2） 1 2115.6 1．2地形地貌 线路呈北南走向行进于云贵高原区，总体为北低南高，间属云贵高原溶蚀洼地。两侧平行山脉走向发育，有长达数公里的长条形溶蚀槽谷地貌，属条形中山，其高程从900～1100m不等。岩溶 地貌占据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的“V”型峡谷。 1.3工程地质条件 沿线覆盖层的主要类型为第四系全新统人工填土、粉质粘土、粘土、红粘土、（松）软土等。下伏基岩主要有侏罗系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系的灰岩、白云岩、泥灰 岩、砂岩、泥岩、页岩、页岩夹煤层等地层。地质构造复杂，断裂和褶曲发育；不良地质主要有岩溶及岩溶水、煤矿采空区、顺层、岩堆、断层破碎带等，特殊岩土主要为人工填土、 软土、松软土以及红粘土，地下水在含煤地层段具 H1侵蚀；夹煤线或薄煤层及膏岩地层段具 H2～H3侵蚀。 1.4水文地质特征 依据测区出露的地层岩性及含水地层储水空间的成因、特征和地下水赋存形式， 将测区地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶水三大类。 松散岩类孔隙水主要赋存于中第四系坡残积、坡洪积、冲积等江河的阶地及河漫滩的砂、砾卵石层、松散地层孔隙中，一般为潜水。主要接受大气降雨补给。因松散岩为透水层，其富水性差且不稳定，因而地下水水量不大；碎屑岩类裂隙水主要分布于砂岩、泥质砂岩等碎屑岩地层中，主要接受大气降雨入渗补给，向低洼处排泄。碳酸盐类岩溶水主要赋存于灰岩、白云岩等组成的碳酸盐岩类含水岩组中。大气降水一部分沿地表溶隙、溶缝、落水洞、溶斗等岩溶通道直接进入地下，补给岩溶地下水向仁江河、湘江河、乌江排泄。结合区域水文地质特征和野外实地调查分析认为：拟建线路隧道大多处于地下水的垂直循环带或季节交替循环带内，部分岭隧道的部分地段则处于地下水的水平循环带和深部循环带内。 1.5气象 遵义市位于云贵高原向四川盆地和湖南丘陵过渡的斜坡地带，降雨适中，气候属亚热带湿润季风气候。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。境内夏无酷暑，冬无严寒，降雪稍多，潮湿阴冷。年平均气温 14.6℃～15.3℃；极端最高气温 34.5℃～37.5℃； 极端最低气温-7.8℃～-6.6℃，多年平均降雨量 857.5mm～1134.8mm； 最大日降雨量 173.3mm～197.3mm；年平均风速 1.5m/s～2.62m/s， 最大风速 13.0m/s～23.0m/s；年蒸发量 828.2mm～1749.0mm；年雾日 数 7 日～14.6 日；最大积雪深 10cm～22cm；多年平均日照时数 843.5 小时～1239.4 小时。 1.6技术、质量标准 1.6.1铁路等级：级； ?正线数目：单线； 设计行车速度：120km/h；