海南西环铁路工程XHJL-2标桥涵防水工程监理实施细则.doc

新建海南西环铁路工程XHJL-2监理标 桥涵防水工程监理实施细则 编 制： 审 批： 华南铁路建设监理公司新海南西环铁路J-2监理站 2014年1月18日 目录 工程概况 编制、监理细则依据 桥涵防水专业工程特点、技术、质量标准 （一）专业特点 （二）技术质量标准 监理工作范围及重点 （一）监理范围 （二）监理工作重点 监理工作流程 （一）施工准备阶段的监理工作 （二）桥涵防水工程监理工作流程图 监理工作控制要点、目标及控制手段 （一）监理工作控制要点 （二）监理工作目标 （三）监理工作控制手段 监理工作方法现措施 监理巡视旁站部位和工序 工程概况 新建海南西环铁路海口至三亚段正线（双线）全长343.95。其中XHJL-2监理标段为新建海南西环铁路站前工程海口至凤凰机场段，由中铁建21局承建（施工合同号XHZQ-2），设计范围为既有海南西环铁路海口站（含）～临高车站（含）段，起讫里程为：D1K0+000至D1K61+000，正线全长61.681正线公里。既有西环线工程JD1K 0+000～JD1K2+232.39，线路长2.232km。 二、编制、监理细则依据 （一）、建设施工合同、监理合同及相关招投标文件 （二）、监理规划 （三）、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等； （四）、经批准的《施工组织设计》和经批准的《桥涵防水施工方案》； （五）、国家建设法律法规。 （六）、执行验收标准、施工规范： 1、《铁路建设工程监理规范》 （TB10402-2007） 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2003） 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003） 4、《客货共线铁路桥梁防水体系》 （通桥（2006）8061） 5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ 203-2008） 三、桥涵防水专业工程特点、技术、质量标准 （一）专业特点: 1、工程地质特征： 本标段线路位于滨海平原，地形平坦开阔，波状起伏，海拔高程1～80m，相对高差多小于30m，自然坡度5～20°，丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状、软土分布，覆盖层厚大于100m。不良地质主要有边坡滑塌，冲沟、坡面冲刷，砂土液化，软土，松软土，膨胀土等，地震液化、放射性、空洞与岩溶通道。 2、水文地质特征 本段线路所经地区无大的河流，主要小河与溪沟，河流受季节影响明显，雨季时河流的流量较大，枯水季节时基本断流。地下水发育铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。主要为第四系松散层类孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型，部分具承压性。地下水水位依地形条件而异，滨海第四系松散堆积层的孔隙潜水水位埋深多小于2m，在低洼地带较浅，时有自然出露。河口平原及砂堤、砂地平原区的地下水富集，水量丰富；在岩浆岩质丘坡山脚的水位埋深一般大于2m，且水量贫乏。 3、防水层应具有防水、牢固、耐久和必要的弹韧性等性能。 4、桥梁砼道碴槽防水层是根据《客货共线铁路桥梁防水体系》（通桥[2006]8061）拟订的，涵洞防水层是参照《铁路砼桥涵防水层》（专桥[01]8161）拟订。 5、防水卷材和聚氨脂防水涂料的物理力学 性能及水泥基胶黏结剂的技术指标，均应符合《通桥（2006）8061》的规定。 （二）技术、质量标准 1 技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级。 （2）正线数目：双线。 （3）正线线间距：4.4米。 （4）限制坡度： 12‰。 （5）旅客列车设计速度目标值：200公里/小时。 （6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米。 （7）到发线有效长度：650米。 （8）牵引种类：电力。 （9）机车类型：电动车组，SS系列。 （10）闭塞类型：自动控制。 （11）行车指挥方式：调度集中。 （12）改建既有海南西环铁路维持既有标准。 2、质量标准 （1）、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等； （2）《铁路建设工程监理规范》 （TB10402-2007） (3)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2003） (4)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003） (5)《客货共线铁路桥梁防水体系》 （通桥（2006）8061） (6)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ 203-2008