等高齿锥齿轮设开发应用.docVIP

汽车驱动桥作为汽车的重要传动部件，对整车的承载能力和舒适性有很大影响，其中主被动锥齿轮是驱动桥中最重要的零件。目前，根据齿的收缩形式，应用在汽车驱动桥中的主被动锥齿轮副主要有格里森制渐缩齿与奥利康等高齿两种齿制。 由于历史的原因，公司内以前所有齿轮副均为渐缩齿制，加工方法为传统的“五刀法”， 大轮采用两台机床分别进行粗、精切两侧齿面，小轮分别采用粗切、精切凸面、精切凹面三台机床加工。原有加工方法需要占用五台机床，参数计算与调整复杂，且节拍较低。 随着2009年重汽与MAN的全面技术合作，引进了MAN公司的车桥技术。目前MAN公司车桥主被动锥齿轮均采用奥利康等高齿齿制，而AC16主减齿轮初始设计仍为减缩齿，实际使用中出现的打齿、点蚀等故障较多，已不太适应该驱动桥的工况。为此，在开发单边50矿用车驱动桥时，决定在不改变安装尺寸的基础上，对现有格里森渐缩齿制锥齿轮进行等高齿制设计开发。 二、设计过程 1.设计条件 通过对齿轮副使用情况及主减的安装情况，以及多次讨论，我们认为设计该对齿轮副的条件为不改动其他相关零部件结构，尽量采用成熟加工工艺，以降低生产成本，同时进一步提升齿轮副强度。 根据整车动力特点，取齿轮副齿数比为29/17，被动轮平均计算扭矩按4000NM。则按《驱动桥设计》中给出的图表，圆整后，被动轮分度圆直径取为300mm，则大端面模数为。沿用原有的产品设计，取中点螺旋角3