i6-2行驶性能不稳定教案分析.doc

I6-2 Arbeitsblatt/工作页 Name der Schule 学校名称 Lehrer 任课教师 Klasse 班级 Name der schüler 学生姓名 Lernbereich 学习领域 诊断和修理底盘及制动系统 Lernszene 学习情境 检查、诊断和修理弹簧及减振系统 Lernzeit 学习时间 12h Arbeitsaufgaben 工作任务 更换弹簧减振支柱 Lernort 学习地点 Vorbereitung课前预习 1.汽车在使用中为什么强调舒适性和平顺性？ 不然开车的人与坐车的人都会很累，就会容易处理不当出事故！减少驾驶人员的开车疲劳，增加乘坐人员的乘坐舒适。汽车的行驶平顺性是指汽车在一定的速度范围内行驶时，能够保证驾驶员与旅客不会因车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉，以及保持运送货物完整无损的性能。由于它主要是根据乘坐者的舒适程度来评价，所以有时又称为乘坐舒适性。 汽车在行驶中，由于路面不平，会使汽车产生振动。当这种振动达到一定程度时，将对驾驶员及旅客的生理反应或所运送的货物的完整无损产生十分不利的影响。 当人们在行走时，身体的重心在不断地振动，但由于人体已适应步行的平均速度的振动频率，所以并没有引起人体不舒适的感觉。据研究表明，振动频率在60^-85次／分的范围内，对人体是最舒适的；如振动频率低于50次／分，就会产生“晕”的现象；如振动频率高于130次／分以上，则会产生突然冲击的感觉。如果汽车车身的振动频率在人的步行振动频率范围之内，就不会引起驾驶员和乘客不舒适的感觉。 汽车在坏路面上行驶时，其平均技术速度不仅取决于汽车的动力性，而且还受行驶平顺性的限制。驾驶员为了保证行驶安全和乘坐舒适性及货物完好，只得降低行驶速度，从而使运输生产率降低。 由于汽车的振动，加速了零件的磨损，降低了汽车的使用寿命。此外，还关系到运输生产率、燃料经济性、使用寿命和工作可靠性等。其有效办法是适当降低汽车的行驶速度，或避开汽车产生共振的车速，维护好减振装置和悬架弹簧，合理给轮胎充气等。 Unterricht 课堂学习 1.看图回答悬架由哪些部件组成的？各部分的功用是什么？ 2.按悬架结构的不同，悬架可分为 独立悬挂系统 和 非独立悬挂系统 。 3.按控制形式的不同，悬架可分为 主动 、 被动 和 半主动 。请分别与下图对号入座。 （a） 被动 （b） 主动 （c） 半主动 4、汽车悬架通常采用的弹性元件有 钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧 、 空气弹簧 、 扭杆弹簧 和 油气弹簧 等。 5.悬架里仅有弹簧无减振器时的车辆垂直移动如下图所示。试分析此种悬架的缺点是什么？ 减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置； 弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。 弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。 了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子