2015发动机试验小结论文教案分析.doc

发动机台架试验 编 写： 胡 伟 从2013年9月发动机台架安装完成后，结合看书清华大学出版《汽车发动机试验学教程》和实际发动机台架试验，我对已经基本掌握的发动机试验做如下小结。 首先对湘仪电涡流测功系统FC2000的组成，功能，性能参数有了一定的了解。在安装过程中对传感装置、控制装置、驱动装置有实际的认识，请教湘仪廖工对具体的用途和要求有深入的认识，参与安装，为今后使用、维护提供工作上的方便。 台架能正常运行后，参加使用台架测功机对发动机性能验证性试验。 台架的试验方式如下四种： 测功机恒扭矩/油门恒转速控制 M/n (低负荷特性试验) 测功机恒扭矩/油门恒位置控制 M/p (调速特性试验) 测功机恒转速/油门恒位置控制 n/p (外特性及部分特性试验) 测功机恒转速/油门恒扭矩控制 n/M (额定负荷特性试验) 然后对以上试验的步骤，操作方法、注意要点掌握并整理出试验规程，为此类试验制定规范化、标准化，达到做出试验数据一致，准确性好，有参考价值。附件中有《发动机台架实验室管理规定》。 以上试验是针对成品ECU控制发动机的验证性性质试验，作为一个普通试验人员经过多次参与试验后，只要具有动手能力、数据的敏感性、处理故障的能力、熟悉设备，按照操作规程来进行试验难度不大。 难点在于台架为开发ECU提供必要的数据，在发动机不同的工作状态下，对发动机管理系统的参数进行不断调试，找到发动机最佳工作状态下一组参数的测试技术。这种试验为研发提供数据参考性试验，是普通试验人员配合研发人员进行数据采集的试验，研发人员必须对试验目的，试验方法、试验步骤、试验数据的核实给出明确的文字要求或表格。研发人员是这个试验的主导。在以上发动机标定试验中，需要测量发动机的转速、温度和压力等多种物理量，另外需要将标定软件生成的标定数据写入汽车ECU中，所以就结合到：发动机+台架测功系统+发动机标定软件+研发提供数据参考性试验发动机实际充气效率、空燃比、点火正时、基本发动机热机标定，这其实是非常重要的试验，这些试验为开发提供数据。所以建议这些试验即便是软件开发人员也应该抽时间参与进来。一． 发动机磨合试验1、 磨合前准备 （） 将装配完毕的发动机安装在发动机台架上，连接测功器、外置的润滑系统、冷却系统、排气系统、燃油系统以及油门机构控制系统。 （） 将试验用燃油辛烷值93号无铅汽油加灌燃油箱。 （） 打开汽缸盖罩上的加油口盖加入3.5升40SF机油，并调整油底壳机油油面高度位于油标尺的上下刻线内。 （） 开机试运转 （I） 检查各系统连接的密封及运行情况：燃油管路、冷却液管路、外置的润滑系统和发动机的机油密封处是否有漏油及漏水的痕迹。 （II） 检查试验台所有测试仪表运行是否正常。 （） 试运转结束，发动机熄火10min后，抽出机油标尺检查机油油面高度，应在上下线之间。 2、 磨合过程 （1） 按工厂制定的发动机台架磨合规范进行磨合，磨合规范见表。 （2） 磨合规范中试验循环说明：发动机台架磨合试验实施步骤 试验循环共分30个阶段，总磨合时间为15h。 （3） 循环试验具体操作 （I） 启动发动机前的准备 检查水箱中冷却液量，并检查冷却系统各个阀门的开启关闭情况。 检查测功器润滑油室液面高度，开启测功器冷却水阀门。 检查电瓶的充电情况，并将其连接到发动机启动马达上，注意负极搭铁。 打开台架底部室外的通风口盖，接通风机，同时接通室内的换气风机。 （II） 启动发动机 发动机台架磨合试验实施步骤负荷为额定负荷为额定负荷为额定负荷为额定 启动发动机，先怠速运转，检查各缸点火情况，直到怠速稳定运转，检查机油压力表指示的主油道压力。 增加油门开度，提高发动机转速，增加测功器阻力矩，加大发动机负荷，从而降低发动机转速，凭借调节油门开度和测功器阻力矩使发动机在2000rpm、工况下运转，待水温升高到70时，即可开始磨合。 （III） 发动机磨合按磨合规范表要求进行，调节各工况的程序： 各个阶段转速变化范围是从最低的2000rpm到最高的5800rpm，而负荷变化为从0N〃m至至至至额定负载。 在以一种负荷（扭矩）而转速变化从低到高的运转时：例如发动机在负荷N〃m时，发动机在2000rpm运转30min后向2500rpm过渡的情况，此时适当增加油门开度以提高转速，再适当增加测功器阻力矩以降低转速。通过调节油门开度与测功器阻力矩，使发动机稳定在2500rpm、负荷仍为N〃m工况下运转； 从一种负荷（扭矩）过渡到另一种负荷（扭矩）运转时：例如发动机负荷从N〃m过渡到N〃m时，先增加测功器阻力矩使发动机转速从4500rpm下降到2000rpm。此时如达不到N〃m时，再增大油门开度，负荷、转速均会增