暖通空调典型工程实例招标投标会教案分析.docx

暖通空调典型工程实例招标投标会 ----候车室、候机楼建筑类 投标方:张新宇 王亮 郭玉蕾 来学玉 王宁 肖璠 日期：2014.11.19 一、工程概况 （一）天津站发展史 （二）室外主要设计参数 （三）主要功能房间及房间内热扰 （四）房间新风渗透量计算 二、空调系统设计 空调系统原理 冷水温度的确定对于温湿度独立控制系统 高架候车厅 地下候车大厅 南北站房北站房 三、地板辐射供冷系统设计 地板辐射供冷 采用地板辐射制冷的理由 （三）系统设计 四．溶液调湿新风机组 热泵式溶液调湿型新风机组（夏季） （二）溶液调湿型空调的应用范围 五、温湿度独立控制空调系统 常规空调系统存在的问题 温湿度独立控制空调系统 温湿度独立控制空调系统技术特点与优势 系统原理 空调系统优点 设备配置 通风及排烟系统 + 节能效果分析 （一）通风及排烟系统 （二）气体灭火系统 （三）节能效果分析 工程概况------讲解人：肖璠 （一）天津站发展史 天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。战后重建了车站。1949年改为天津站。天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。 天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客运车站。也是天津市最大的铁路客运车站。 天津站位于天津市河东区，通过海河东路、新广路、华兴路，新兆路与城市主要干道相连。天津站地下进站厅及高架候车厅为地上两层，地下一层建筑。地下一层为城际、国铁的进站大厅，北侧与地铁地下换乘大厅相连。大厅内设置售票，问询、医务等旅客服务设施，同时设置空调机房、变电所等功能用房。纵向全长182.5米，横向为54米。地面一层为轨道层，地上二层为高架候车厅。地下一层层高为8.454米，地面一层(轨道层)层高为10.189米，地面二层（高架层）最高为19.961米 天津站总建筑面积约85000㎡,其中办公及功能房间约50000㎡.地下一层及地上高架区域为候车大厅，南北站房均有一个开敞进站口，周围为其附属办公房间。铁路日发送客流约10 万人, 最多聚集人数约为7 000 人。 （二）室外主要设计参数 夏季空调室外计算干球温度:33 .4 ℃; 夏季空调室外计算湿球温度:26 .9 ℃; 夏季室外平均风速:2 .6 m/s ; 夏季空调室外计算相对湿度:78 %; 冬季供暖室外计算温度:-9 ℃; 冬季通风室外计算温度:-4 ℃; 冬季室外平均风速:3 .1 m/s ; （三）主要功能房间及房间内热扰 （四）房间新风渗透量计算 采用温湿度独立调节空调系统，夏季室外潮湿空气的渗入量对负荷的计算有着重要的影响。因此，采用多区域网络模型CONTAMW,对高架候车大厅，南北站房进站大厅，地下候车大厅四大空间区域进行渗风量的计算。附属办公生活区域外区空调房间，根据相关经验取自然渗风次数为夏季0.2次/h,冬季0.4次/h.计算结果如下图示。 二、空调系统设计------讲解人：王宁 （一）空调系统原理 考虑到天津火车站近邻天津第一热电厂, 夏季可利用电厂废热进行除湿, 所以空调方案最终确定为温湿度独立控制空调系统。原理见下图 , 办公区采用溶液除湿+风机盘管系统, 高架候车室采用溶液除湿+组合空调+地板辐射系统。 冷水温度的确定对于温湿度独立控制系统 冷水温度的确定需要考虑如下3 个问题: 1)随着冷水温度的升高, 冷水机组的COP 也逐步增大, 当冷水温度达到18 ℃时, 离心式冷水机组的COP 能达到9 ～ 10 左右, 甚至更高, 从这方面考虑, 水温越高越节能。 2)随着水温的升高, 末端空气处理设备制冷工况逐步由湿工况转为半干半湿工况和干工况, 单位换热面积制冷能力逐步降低, 为消除室内负荷, 盘管换热面积需要逐步加大, 末端设备初投资也相应增加, 目前相关文献提到的最高出水温度为18 ℃。 3)随着水温的升高, 末端设备进出水温差将逐步减小, 冷水流量就会增大, 导致水泵能耗相应增大。 综合考虑以上3 个问题, 最终确定天津站冷水机组出水温度为14 ℃, 回水温度为17 .5 ℃。 （三）高架候车厅 高架候车厅位于站台层上面, 与既有南站房和城际北站房相连通, 具有联系南北两个站房及候车、进站的功能。