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停车位置对加油站效率的影响初探 广东销售肇庆分公司 陈银洪 本文作者在两个油站加油时发现，市区站车流量较大，在繁忙时段经常出现车辆拥堵、很多人在收银台等待缴款的情况，经过分析发现，这种情况在现有工作流程下可以化解或者减弱。 一、停车位置对油站效率有很大影响 大部分加油员都能够在车辆进入油站区域时根据车辆的品牌标志提前判断该车油箱门在车左边还是右边、尾部还是中部，并能根据油箱门位置引导车头方向，也多能提前判断该车该加何种品种油，但可惜的是，很少有加油员能够将车辆引导到正确的位置停下来，而在作者看来，这一点恰恰是影响效率的关键。 大多数加油员都将第一辆车引停到油箱门正对着油枪（如【图1】中间车辆）。 【图1】车辆停在油枪正对位油枪加油情况 资料来源：作者自编 在没有加油员引导的情况下，大部分的顾客也多会将车停到这样的位置。这是大家的思维定势，以为最近的位置就是最佳的加油位置。这一点对于顾客无关紧要，但对于油站来说，这是一个很大错误。首先，油箱门正对油枪，一旦车辆和油机的夹缝较近，那么加油员不论站在什么位置，活动空间都十分有限，动作很不方便。更为关键的是，只要前一辆车还未开走，那么，该加油枪就不能为后面的车辆加油。这一点对于同一排有两个油机的油站来说可能没有大影响，对于同排只有一个油机的油站就影响甚大了，因为只要将车辆引停在如【图2】所示的地方，效率就可以大幅度提高。 【图2】车辆停在油机左右摆幅附近油枪加油情况 资料来源：作者自编 【图1】中，就算两辆车中间毫无间隙，如果前一辆车没有离开，右边的油管在拉伸到稍有点紧绷的情况下的左最大摆幅是2.2m，右最大摆幅是2.8m，达不到前后任一辆车的油箱门位置（从图中可以看到，两车油箱门距离为一辆车长，多数4.2m左右）。 而【图2】中，油管的右摆幅2.8m，左摆幅为2.2m，两者之和为5米，如果两辆车车头同一朝向，那么两车之间的间距只要不超过0.8米左右（大多数车主应当都可以做到），按照【图2】的停车，同一个加油枪都可以在第一辆车未离开的情况下为第二辆车加油（同向两车油箱门间距为一辆车长加车间距）。 下面计算一下【图1】和【图2】两种情况下为两台车加油和收银的总时间。 以93#号汽油每升7.73元为例，油枪2档（快档）加200元需48秒左右。 假设A、B顾客都是等加油完毕才离开加油现场走向收银台，假设A或B从加油现场走到收银台用时20秒（返回时同样）。 假设收银员收银时长为40秒（实际中快的18秒，慢的2分钟，在此随机取一个众数值，与对比研究两种情况下的结论无质的影响）。 假设A顾客返回加油现场后到离开，需要10秒； 假设B顾客启动汽车到停稳后，需要10秒； 那么在【图1】情况下各时刻及时间段所发生事项如下图： 【图3】图1情况下各时刻发生事项 资料来源：作者自编 1：A顾客车开始加油，2档（快档）加200元93#汽油； 2：A顾客车加油完毕（用时48秒），A顾客起身前往收银台； 3：A顾客到达收银台（用时20秒）；收银员开始收银； 4：收银完毕（用时40秒），A顾客起身返回自己的车； 5：A顾客到达A车（用时20秒），启动A车准备离开； 6：A车离开（用时10秒），B顾客启动B车； 7：B顾客车停入加油位（用时10秒），开始加油，2档加200元93#； 8：B顾客车加油完毕（用时48秒），B顾客起身前往收银台； 9：B顾客到达收银台（用时20秒）；收银员开始收银； 10：收银完毕（用时40秒），B顾客起身返回自己的车； 11：B顾客到达B车（用时20秒），启动B车准备离开； 12：B车离开（用时10秒）。 因此，两辆车从进入油站到离开油站一共用时286秒。 再看【图2】情况下各时刻段所发生事项，如下图 【图4】图2情况下各时刻发生事项 资料来源：作者自编 1：A顾客开始加油，2档加200元93#；同时，B车进入加油区域（只要在A顾客未加完油前进入都不影响整个过程的总时间），等待加油； 2：A顾客车加油完毕（用时48秒），A顾客起身前往收银台，加油员准备为B车加油（用时6秒） 3：加油员开始为B车加油，2档加200元93#； 4：A顾客到达收银台（用时20秒）；收银员开始收银； 5：B顾客车加油完毕（用时48秒），B顾客起身前往收银台； 6：A顾客交款完毕（用时40秒），A顾客起身返回自己的车； 7：B顾客到达收银台（用时20秒）；收银员开始收银； 8：A顾客到达自己的车（用时20秒），启动A车准备离开； 9：A车离开，C车停入A车原先所停位置； 10：B顾客交款完毕（用时40秒），B顾客起身返回自己的车； 11：B顾客到达自己的车（用时20秒），启动B车准备离开； 12：B车离开（用时10秒）；D车停入B车原先位置。 两辆车从进入油站到离开油站一共用时192秒，比【图1】情况下两车耗时节