可变压缩比技术要点分析.pptx

可变压缩比技术;为什么要采用可变压缩比技术;实现可变压缩比的方法;实现可变压缩比的方法;阿金特森循环和米勒循环的缺点;阿金特森循环和米勒循环的应用;Saab可变压缩比技术SVC;在SVC引擎由一个活动的集成缸盖。SVC引擎的本体，可分成上方的汽缸顶盖与活塞、气门总成为第一部份;而下方栏杆与曲轴箱则为第二部份。下方的曲轴箱保持固定不动，上方的汽缸与活塞部份，会以曲轴为中心，藉由液压促动器的推动，偏转些微的角度，因此汽缸内燃烧室的空间就会改变，燃烧室的体积改变了，自然压缩比也会跟着改变;SVC引擎的上方汽缸总成部份，是可以绕着曲轴中心而偏转的，它的斜率可以轻微进行调节（升高达4度），缸体与缸盖间安装楔型滑块，缸体通过Hydraulic Actuat。「液压促动器，连接在汽缸头上，利用液压推动旋转，而让汽缸头产生偏转，达到连续改变压缩比的效果。;缸体通过液压执行机构的调节可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的体积，从而改变压缩比。 通过轻微改变燃烧室的体积。当活塞达上止点时，这样一个微小的调整会引起压缩比巨大变化，压缩比的比率变化范围由8:1到14:1。 SVC的设计比以往任何的可变压缩系统比都要聪明，它在至为重要的燃烧室部分，没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件，这使得它的结构简单，坚固耐用，不会因为增添了其他部件而产生泄漏。;SAAB SVR技术优势与缺陷;日产VCR可变压缩比发动机 ;Nissan VCR机构如图所示，它采用在曲柄销转动部位摆动的杠杆的一端与连杆连接，而杠杆的另一端则才用与控制轴延伸出来的连杆相连接的构造。连杆与控制轴的偏心部分连接，当控制轴转动时，控制轴连杆使曲柄销回转而使杠杆摆动。由此，活塞的上止点的位置作上下移动，从而能够连续改变压缩比;日产VCR技术优势与缺点;FEV公司偏心盘可变压缩比方案