388p26W9YX08JSGCPP汽机运行维护手册(A).doc

JHARSUGUDA 9×135MW CAPTIVE POWER PLANT PROJECT Client：SEPCOⅢ ELECTRIC POWER CONSTRUCTION CORPORATION 编号 26-W9-YX-08 汽机运行维护手册 共132页 作 业 指 导 书 SEPCOIII 编制：孟广成 2007年10月10日 审核：杨文辉 2007年10月11日 批准：孙德金 2007年10月11日 变更单名称 编号 批准时间 1 2 3 目 录 第一篇 主机部分 ……………………………………………………………………………4第二章 设备操作………………………………………………………………………… 25第三章 设备运行………………………………………………………………………… 第四章 设备维护………………………………………………………………………… 4第二篇 辅机部分 给水泵…………………………………………………………………………… 5 循环水泵……………………………………………………………………………6 凝结水泵……………………………………………………………………………6 工业水泵……………………………………………………………………………73 高加…………………………………………………………………………………76 低加…………………………………………………………………………………81 除氧器………………………………………………………………………………83 凝汽器………………………………………………………………………………86 汽轮机润滑油系统…………………………………………………………………92 汽轮机油净化装置………………………………………………………………102 汽轮机轴封及真空系统………………………………………………………10 DEH系统………………………………………………………………………11 70％旁路系统…………………………………………………………………12 发电机内冷水系统……………………………………………………………12 第一篇 主机部分 第一章 设备介绍 1 概述、主要技术规范与系统部分说明 1.1 概述 本汽轮机（D151）为超高压，中间再热，双排汽单轴布置的反动式凝汽机组，其特点是高、中压汽缸合并，通流部分反向布置，新汽及再热进汽集中在高中压汽缸中部，以降低前后轴承的工作温度和减小转子、汽缸的热应力，低压缸为径向扩压双排汽，目的是在缩短机组轴向尺寸的同时又最大限度地降低排汽阻力。 本机组轴系为三支点支承，高中压转子与低压转子的联结借助于与各自转子一体的刚性联轴器，这种结构有利于各轴承在运行时负荷分配稳定，低压转子和发电机转子借助半挠性联轴器相联，汽轮机转子以中轴承座中的推力轴承为死点向前后胀缩，高中压汽缸以中轴承座纵、横向键交点为死点向前胀缩。前座架处有绝对膨胀指示器，总缸胀值为20～22mm，低压外缸以低压外缸前端为死点向后膨胀。 高中压主汽门及调门采用DEH控制，且都采用单侧油动机操作相应调节汽阀，主蒸汽管进入立式主汽门以高于运转层的进口管道进入主汽门，近邻主汽门的一组立式调节汽阀，分二路分别导入相应的喷嘴组。 “主汽门—调节汽阀”布置在机组高压缸两侧与汽轮机中心相平行。 汽轮机组总长为13.5m，布置在9m标高运转层上，前端两侧各装有高压主汽门和高压调门联合体，座落在主汽门支架上，四根挠性高压进汽管分别和四只调门和高压缸上、下进汽口连接，调节汽阀采用油动机控制。 高压喷嘴组由四组喷嘴弧段组成，每一调节汽阀控制相应喷嘴组的进汽量，三阀全开时可以发出额定功率，第四组作为保证夏季和低参数下发出额定功率。 高中压缸为单层缸，高压部分内有一个单列调节级，13个压力级，第10级后设有一段插管式抽汽送至#1高压加热器。由高压排出的蒸汽，经下缸二个排汽口经高排逆止阀引至再热器，在高排逆止阀前的另一抽头作回热抽汽送至#2高压加热器。 再热后的蒸汽通过二根管道进入由左右布置的2只油动机控制的中压联合汽门，通过二根刚性进汽管进入中压部分。中压部分有13个压力级，在第7级后有第三级抽汽口，引至除氧器，在第10级后有第四级抽汽口，送往#4低压加热器。 中压排汽部分，上半设计成向上排汽，经两根有柔性补偿能力的中低压联通管进入低压缸，中压排汽部分下半开有第五级抽汽口，抽汽送往#5低压加热器。 低压缸为双流双排汽，低压缸内有第六级和第七级抽汽口，分别送往#6(由凝汽器接