3D3S中验算查询常见问题列表.docVIP

3D3S中验算查询问题强度验算：设计结果强度与钢材许用应力的比值。如果不满足，在稳定的前提下，可增加截面高度，调整翼板宽度和厚度。 2.绕2轴整体验算：构件在平面外的稳定。如果不满足，可增加构件侧向支撑或减小原侧向支撑的距离。 3.绕3轴整体稳定：构件的平面内稳定。如果不满足，加大构件截面。 4.绕2，3轴剪应力比：构建在受力作用下绕弱轴方向和强轴方向剪力与钢材许用剪力之比。这项一般是满足的，如不满足加大构件截面。 5.绕2，3轴长细比:构件在弱轴和强轴的长细比。如不满足就调整截面的特性，使截面在不满足的一轴的截面惯性矩加大 6.沿2，3轴W/l:构建在弱轴和强轴方向的挠度比。 7.结构最大竖向位移：整个结构竖向位移最大的节点。如不满足,在荷载不能减小的情况下，调整影响最大位移节点的梁或柱，使截面加大。 8.结构最大水平位移：整个结构水平位移最大的节点。如不满足，可以使柱脚刚接或增加柱间支撑等方法来调整。可先用鼠标左键选取单元再按此功能块，或直接按此功能块后在对话框内输入单元号，屏幕将弹出验算结果，如图所示： 说明： 1、一般结构的验算结果包括以下内容： 强度验算：强度验算、绕2轴抗剪应力比、绕3轴抗剪应力比； 整体稳定：绕2轴整体稳定验算、绕3轴整体稳定验算； 局部稳定：翼缘腹板的宽厚比验算； 刚度验算：绕2轴长细比、绕3轴长细比、沿2轴挠度、沿3轴挠度；构件挠度W/L的概念如下。 注意： a、??在设计验算结果中的W/L是什么意思 在6.0以后的版本中，我们把杆件的挠度W改为构件的最大位移减去构件支撑点间在最大位移发生处插值之差,5.0前仅仅是构件的相对挠度，5.0计算出来的W/L这个值是没有什么实际利用意义的，所以6.0做了改进；. 在软件得到W后L表示该杆件支撑点间的距离；  对于两端铰接的单元L为单元的长度；  对于梁来说，L表示杆件支撑点间的距离（和软件在自动得到计算长度时的计算方法相同）； 构件挠度W/L中W的取法  只有在正确定义了构件的方位后内力分析后 您得到的W/L才是符合实际，尤其是圆截面，请事先定义一个方位再进行计算。 b、对于平面的门式刚架，软件自动寻找结构的最大水平相对位移和竖向相对位移（位移的值是由内力分析得到的，所以用户在改变构件尺寸后需要重新进行内力分析才能得到更新后的当前位移）。 2、选钢结构厂房格构阶形柱选项的显示 实腹柱的查询结果：包括强度验算、整体稳定、局部稳定、刚度验算； 格构柱查询结果： 整体结构的强度、整体稳定、局部稳定、刚度验算、单肢稳定和长细比验算，缀条验算； 说明： 查询不仅包括整体结构的强度、整体稳定、局部稳定、刚度验算外，还包括单肢稳定和长细比验算，缀条验算等，除每一项验算都必须满足外，还必须满足单肢与整体的相关关系，比如单肢最大长细比不能大于整体的0.7倍等。3D3S中带吊车的门式刚架柱顶位移问题一带吊车的门式刚架,跨度18米,5吨吊一台,恒0.15,活0.45,风0.35,柱脚设为铰接.我在用STS计算时,柱顶位移小于H/180,但在3D3S里计算时,柱顶位移却远远大于H/180. 请问各位高手,谁能解释这个问题,谢谢.看柱顶位移的时候还要看荷载组合的情况。3d3s给出的是最大位移量，sts给出的是按规范的组合位移量，不知我说明白没有，你最好看一下两个软件给出的出现最大位移的荷载组合情况就清除了，这应该也是3d3s需要改进的地方吧！1、H/180： 你说的上柱顶位移还是梁挠度？ 2、3D3S的位移用的是组合中最大的那个位移作为控制，而有人是按照规范中规定的风荷载作用下的位移作为控制（规范中的确有这个规定），但我们理解如果只考虑风荷载下的位移限制，那么就完全和吊车工况没有关系，在吊车吨位比较大的情况下，这样的设计是否有问题？这个大家可以讨论一下H/180批的是柱顶水平位移. 后来我把吊车水平荷载去掉,重新进行分析,发现这时的柱顶水平位移变小到可以满足门规要求(因为GB50009-2001上第17页有说明:手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。单梁吊车应属于其范畴之内吧，不知我的理解是否正确。）一、首先了解一下吊车制动结构的作用：（1）提高吊车梁的整体稳定性（2）加强吊车梁上翼缘。也就是说，制动结构对吊车梁的整体稳定起非常有利的作用，对吊车梁上翼缘也起很大的加强作用。 二、了解了吊车制动结构的作用，就知道什么情况下该加制动结构什么情况下可以不加了：（1）一般情况，吊车梁的整体稳定在不加制动结构难以控制、或者即使控制好了但上翼缘需做得较厚、宽时，就可以考虑加吊车制动结构。（2）吊车梁跨度较大时（比如超过9米），也应在构造上设置吊车制动结构。 三、加不加吊车制动结构跟吊车的工作制无关。刚入门的设计人员培训手稿，比