第二章旧机动车鉴定评估的基本方法重点分析.pptx

第一节 重置成本法; ; 1. 重置成本法的定义 重置成本是指企业重新取得与其所拥有的某项资产相同或与其功能相当的资产需要支付的现金或现金等价物。 重置成本分为复原重置成本和更新重置成本两种。 复原重置成本是指采用与评估对象相同的材料、建筑或制造标准、设计、规格及技术等,以现时价格水平重新购建与评估对象相同的全新资产所发生的费用。 更新重置成本是指采用新型材料、现代建筑或制造标准、新型设计、规格和技术等。以现行价格水平购建与评估对象具有同等功能的全新资产所需的费用。; 由此可以看出，对于旧机动车鉴定评估宜采用更新重置成本。 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下，重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（更新重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额，作为被评估车辆评估价格的一种评估方法，也可以先通过被评估旧机动车与其全新状态相比，测算出其成新率，进行评估。; 2.重置成本法的计算模型 重置成本法的计算模型如下 模型一: P ＝B－（DS ＋ DG ＋ DJ ） （2-1） 模型二: P ＝B×CZ （2-2） 模型三: P ＝B×Ｃ×Ｋ （2-3） 模型四: P ＝B×Ｃ×Ｋ×Φ （2-4） P ——被评估车辆的评估值； B ——重置成本； DS——实体性贬值； DG ——功能性贬值； DJ——经济性贬值； CZ ——综合成新率； C ——成新率； K ——成新率调 ; 通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合理运用重置成本法评估旧机动车的交易价格，必须正确确定车辆的重量成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值、成新率和变现系数。 采用模型一，除了要准确了解旧机动车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这两个贬值因素要求评估人员对未来影响旧机动车的营运成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 ; 从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅扣除了车辆的有形损耗，而且扣除了车辆的功能性损耗和经济性损耗，但其实际的可操作性较差，使用困难。 模型二适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。 综合成新率由技术鉴定成新率与年限成新率组成，即: 综合成新率＝年限成新率×α＋技术鉴定成新率×β;式中:　　　　　 α——年限成新率系数； β——技术鉴定成新率系数?由评估人员根据市场行情等因素确定，且α ＋ β ＝1； 技术鉴定成新率× β——相当于实体性陈旧贬值与功能性陈旧贬值后，车辆剩余的价值率。 年限成新率× α——相当于经济性陈旧贬值后，车辆剩余的价值率。 ; 模型三适用于年限法中的加速折旧法来估算成新率。 模型四适用于年限法中的等速折旧法和行驶里程法来估算成新率。 模型二、模型三和模型四中成新率的确定是综合了旧机动车的各项贬值结果，具有收集便捷，操作较简单易行，评估理论更贴近机动车实际工作状况，容易被委托人接受等优点，故模型二、模型三和模型四被广泛采用。;第一节 重置成本法 二、重置成本法的特点; 2. 局限性 重置成本法虽然考虑了通货膨胀等经济性贬值因素、技术进步引起的功能性贬值以及实体性贬值因素，但该方法还是不能较全面地反映资产（车辆）经济性贬值，有的经济性贬值很难估算，如环境政策、心理状态、消费习惯等引起的贬值。 此外，如果存在经济性贬值，严格说来，重置成本法不可以作为一种独立的方法来使用，必须结合其他评估方法来进行评估，如和收益现值法一起应用。; 因为按重置成本法得到的旧机动车价值，低于按折现现金流量计算的旧机动车价值，这两者之间的差额即为旧机动车的经济性贬值。若真的结合其他评估方法来进行评估，就会使评估工作比较复杂，工作效率很低，实施起来较困难，不太现实。 所以，虽然重置成本法在实际评估工作中广泛应用，但还应从理论上认识清楚，掌握其本质，做到心中有数。; 此外，在估算贬值和重置成本（更新重置成本）时，还会有主观上的误差。如果遇有被评估车辆已在市场上消失了，取而代之的是更先进的换代新车型，这种新车型与原有老车型相比，在功能和性能上也会有很大升级，两者的差异需要非常专业的分析。准确地确定其价值方面的影响是非常困难的，往往要靠评估人员的经验来判断，而由此产生的误差就比较大。另外，贬