7.3.3 教师版.docVIP

SYZ 7.3.3 发动机管理系统的检修 进气、增压控制系统及检修 一、动力阀控制系统 1、功能、结构 动力阀控制系统的功能是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。在进气量较少的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高进气流速，增大进气流惯性以提高发动机的充气效率；此外，随进气流速提高也可增加气缸内的涡流强度，有利于低速小负荷工况下的燃烧和热效率的提高，从而改善发动机的低速性能。而在进气量较多的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，不仅可以减小进气阻力，对由于进气流速过高而导致的燃烧室内气流扰动也可起到抑制作用，有助于改善发动机的高速性能。此系统在本田ACCORD等部分轿车发动机上采用。 ECU控制的动力阀控制系统如图3-1所示。控制进气道空气流通截面大小的动力阀安装在进气管上，动力阀的开闭由膜片真空气室控制，ECU根据各传感器信号通过真空电磁阀（VSV阀)控制真空罐与真空气室的真空通道。发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断 开真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空度不能进入膜片真空气室，动力阀处于关闭位置，进气通道变小。当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空度经真空电磁阀进入膜片真空气室，动力阀开启，进气通道变大。动力阀控制系统的主要控制信号有发动机转速、温度、空气流量等信号。 图3-1动力阀控制系统 1一真空罐2一真空电磁阀 3一ECU 4一膜片真空气室 5一动力阀 2、检测修理 在维修时，主要应检查：真空罐、真空气室和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无 断路或短路，真空电磁阀电阻值是否符合标准。视情维修或更换损坏的元件。 二、谐波增压控制系统(ACIS) 1、结构组成 发动机工作中，进气管内的气体经进气门高速流人气缸，当进气门关闭时，由于气体流动惯性使进气门附近的气体受到压缩而压力增高；当气体惯性过后，进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相反的方向，压力下降；膨胀的气体流动到进气管口时又被反射回来，这样在进气管内即产生了压力波。在部分电控燃油喷射发动机上，即利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形 SYZ 7.3.3 发动机管理系统的检修 进气、增压控制系统及检修 成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。 发动机工作时，从进气门关闭到下一次开启的间隔时间取决于发动机的转速，而进气管内的压力波反射回到进气门处所需的时间，取决于压力波传播路线的长度。进气管较长时，压力波传播距离长，发动机低速性能较好；进气管较短时，压力波传播距离短，发动机高速性能较好。如果进气管的长度可以改变，则可兼顾发动机低速和高速时的性能要求，但发动机进气管的长度一般是不能改变的，其长度一般都是按最大扭矩对应的转速区域(低速区域)设计。 谐波进气增压系统的功能就是根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。谐波进气增压系统工作原理原理如图3-2所示。在进气管中部增设了进气控制阀和大容量的进气室，当发动机转速较低时，同一气缸的进气门关闭与开启间隔的时间较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门到空气滤清的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需时间也较长；当发动机处于高速区域运转时，此时进气控制阀开启，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸的进气门关闭与开启间隔的时间较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。 图3-2 ACIS系统工作原理 1一喷油器2一进气道 3一空气滤清器 4一进气室 5一涡流控制气门 6一进气控制阀7一节气门 8一真空驱动器 谐波进气增压系统控制原理如图3-3所示。ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。 谐波增压系统控制电路如图3-4所示。主继电器触点闭合后，通过端子“3”给真空电磁阀供电，ECU通过“ACIS”端子控制真空电磁阀的搭铁回路。 2、检测修理 维修时，检查真空电磁阀的电阻，正常应为38．5～44．5Ω(皇冠3．0轿车)。 SYZ 7.3.3 发动机管理系统的检修 进气、增压控制系统及检修 图3-3谐波进气增压系统控制原理 图3-4 谐波进气增压控制电路 三、可变配气相位控制系