混合气的形成与燃烧重点分析.pptVIP

第三节 点燃式内燃机的燃烧室 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 (1)经济性好。（ηit， bi或ηr） (2)燃烧放热率曲线等容度高。 (3)污染小。 (4)动力性高。 (5)不出现爆燃与表面点火等不正常燃烧。 (6)燃烧循环变动小。 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 燃烧室中不同火花塞位置对燃料辛烷值要求也不同，图5—23示出了顶置气门燃烧室火花塞位置对辛烷值的要求。 燃烧室的设计首先是选择燃烧室最佳几何形状。最佳几何形状将使发动机受益最大，损失最小。半球形或单坡屋顶式(用于缸内直喷式)缸头的燃烧室，使火焰前锋表面积迅速接近于最大值(燃烧迅速)，与燃气接触的表面积又最小(传热损失小)。 火花塞靠近燃烧室中心，对获得快速燃烧也是非常有利的。 为改善燃油、空气和EGR混合的均匀性，燃烧室中应组织适当的空气运动，减少燃烧过程中的循环变动率，保证较高的燃烧速率。 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 1、楔形燃烧室 2、浴盆形燃烧室 3、碗形燃烧室 4、半球形燃烧室 5、其他类型燃烧室 汽油机目前一个注目的研究方向是采用稀燃、速燃、层燃技术。采用稀薄混合气可以降低油耗、降低排放和提高压缩比。采用稀燃会降低火焰传播速度，因此往往需要采取措施组织混合气的快速燃烧。层燃也是在汽油机中燃烧稀混合气的一种技术措施。 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 2、三菱缸内直喷分层充量燃烧系统 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 轴向分层燃烧系统 燃烧系统中，由进气形成较强的进气涡流，燃油正在进气行程的后期通过喷油器直接喷入气缸，从而在气缸内部形成易于点燃的浓混合气，从上至下形成内浓到稀的分层混合气。研究表明，这种分层状态可以维持到压缩行程的末期。 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 横向分层燃烧系统 在一个进气道喷射的汽油生成浓混合气，在滚流的引导下经过设置在气缸中央的火花塞，在两侧为纯空气，活塞顶做成有助于生成滚流的曲面。经济性提高，NOX下降。 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (二) 典型缸内直喷燃烧系统简介 汽油机的缸内直接喷射（GDI）在空燃比很稀时，可在接近点火时刻才开始喷油，即压缩过程后期喷油，使火花塞周围的浓混合气来不及稀释就被点燃了，一般可在α大于等于25～50范围内稳定工作。GDI燃烧系统明显改善燃油消耗率，但还需要解决一些技术问题，从长远看终将取代传统燃油喷射系统。 (二) 典型缸内直喷燃烧系统简介 1、福特缸内直喷燃烧系统(PROCO) 1) 由于直接喷射，使缸内充量得到冷却，可以使用较大的压缩比。 2) 与进气管单点喷射式汽油机相比，由于提高了燃油雾化质量和降低了泵吸损失，低速时功率可增加5%~10%。 3) 由于压缩比的提高，部分负荷燃油消耗率降低5%；由于避免了燃油在进气管道或近气门处的附着，怠速时燃油消耗率降低12%。 4) 若燃用稀混合气，燃油消耗率可进一步下降。 5) 与单点喷射式汽油机相比，NOx低、HC高。 6) 可大幅度降低冷起动时的HC排放。 7) 稳定工作的最大空燃比可达25：1。 此燃烧系统在部分负荷时燃用分层混合气，全负荷时燃用均质混合气。 采用电磁式低压旋流喷油器，喷射压力5MPa以实现合理的燃油雾化、贯穿以及油束扩散。 在高负荷时，燃油在进气行程的早期喷入气缸形成化学计量比或稍浓的均质混合气，油束不接触活塞顶面，燃油的蒸发将使缸内充量温度下降，充量系数提高，所需辛烷值下降，压缩比可达12，发动机的整体性能明显提高，同时采用EGR降低NOx排放。 三菱缸内直喷充量分层燃烧系统是采用纵向直进气口形成缸内强烈的滚流，其滚流旋转方向为顺时针，这与通常的横向进气口产生的缸内滚流方向正好相反。故称之为反向滚流。 燃烧室为半球屋顶形，借助于滚流运动形成火花塞周围的浓混合气，火花塞至燃烧室空间形成由浓至稀的混合气分层现象 在部分负荷时，燃油在压缩行程后期喷向半球形的活塞凹坑，喷到凹坑的燃油向火花塞方向运动，在缸内滚流的帮助下在火花塞附近形成浓混合气，燃烧室空间为整体较稀的分层混合气，稳定运转的空燃比可达40：1，燃油消耗率大幅度降低。 * * 点燃式内燃机的燃烧室 分层充量及缸内直喷燃烧系统 燃烧室设计的一般要求 燃烧室设计要点 典型燃烧室 分层燃烧 典型缸内直喷燃烧系统简介 一、点燃式内燃机的燃烧室 (一) 燃烧室设计的一般要求 相对热效率： 指示效率ηi与等容循环理论热效率ηt 之比。 ηr=ηi/ηt 曲线下的面积形心的位置 越靠近上止点越好 平均指示压力 的循环变动 一、点燃式内燃机的燃烧室 (一) 燃烧室设计的